中国铁路始于清朝末期，然而清政府腐败、保守、专制，唯祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路。
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的代理人——怡和洋行，背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清政府出银285万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，11年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。
可惜铁路初期修建的并不是太长，至少从京城通到西藏去，那是不可能的，所以一路上赶路的唯一工具不是马车就是马。
从京城到石家庄，再到西安，兰州，西宁，格尔木，那曲，整整用了八天的时间，东哥一行人才总算是到了拉萨，本来至少也要十几天的，可在东哥暴力胁迫下，余下几人彻夜未眠，不断连夜赶马，硬生生是把路程的用时给缩短到了极致。
既然到了拉萨，这里离吐蕃克牧尔塔格火焰山也不算太远了，加上东哥自己也识得路，那么她和熊星河临行前的约定也就圆满结束了。
东哥向来是个说一不二的鬼，说要给你的东西，就一定不会欠着，这不，前脚刚踏进拉萨的土地，后脚，东哥就帮熊星河和牛月人把那般若咒印给解开了，她认得那咒印上的鬼气，可她并不想去打听那两个疯子的事，尤其是那诡异莫测地押不芦。
那种家伙，还是死物的时候就曾有那么多人去为了它莫名其妙的去挣得头破血流过，化成人形，更是不得了了，她还有点自知之明，打不过，跑就是了，躲着就是了，熊星河和牛月人同他牵扯上了瓜葛，东哥更是恨不得现在就一脚把他们踹飞出去，离自己远远的，否则等会儿明明啥也没做就被殃及池鱼，那得多冤枉啊！
何况，她如今可不是自己一个了，光绪还指着她送他回去呢！瑾儿也还在宫里等着她回去救命，她就算是注定要死了，也绝不能死在这里，这个时候。
只是人算都不如天算，更何况她这种连人都已经不算的东西，明明是分道扬镳，各自绕了一圈之后，居然也还能在同一个地方碰上，真不知道究竟是缘分呢？还是孽缘？
这不东哥刚拉着光绪走到克牧尔塔格很里面很里面的一座火山的山口，硬扯着不敢跳又不想自己在上面等的他往下跳到距离底下沸腾的熔浆仅有半米距离的一被上头突出岩石壁挡住，一明显经过人工雕琢石台上，侧方便传来“咚”的一声，扭头一看，好家伙，这不是才刚分开没多久的那头死熊精和水牛精吗？！
“这！”光绪突然被东哥拉着往下跳，那感觉一碰整个人都要烧起来的熔岩浆又近在咫尺，本以为死定了这次，却落到了一处平地，且这处平地怎么看都像是雕琢精细的祭台一样的地方，这样的地方若是在外头并不稀奇，可这是在火山内壁啊！谁那么有闲情逸致，在这种地方建造这种东西，又是要干嘛用的，好奇，新奇，不停的左瞧右看，所以并未注意到熊星河和牛月人这俩几乎是跟他们一起跳下来，本不该出现在这里的不速之客，只是抬手轻轻触碰周围那些石雕，一个劲儿的兴奋感叹，“这里还真是一番别有洞天啊！若是没鼓足气力跳下来，光站在上头看，根本瞧不出来，这里还有这样一层地方，有趣儿，实在是太有趣儿了。”后知后觉的扯了扯衣领，抹了把额间不断渗出的汗水，眉头微皱，“就是，这里也太热了。”
东哥回头，斜睨了一眼，撇嘴，“还有趣儿呢！等会儿你要是遇到虚耗，我看你还说不说得出这样的话来。”