国际汽联本周三决定在英国银石赛道的发车大直路上增加第三段drs区域，但是新的drs覆盖了一号弯这一高速弯角，因此在一练中引发了伊斯特尔惊险的失误。斯图尔特认为这样的设计没有任何意义，并且还带来了更大的潜在风险。
“我们曾经在2095年允许过车手在赛道全程都可以使用drs，但是由于这一问题，大家的失误率都明显上升了，因此取消了这一做法。我记得我在昨天车手会议中让罗恩转告赛事主管，这样的布局一定会带来事故的，结果今天真的就发生了这样的事故。”
莱森车手特斯洛克在巴库二练中发生事故，在刚刚登场亮相的首圈就在拉斐尔德弯角失控撞车。特斯洛克在赛后解释道，这是由于自己一练遭遇变速箱问题后，需要及时弥补损失的赛道时间，但疏于对轮胎状况和赛道状况的理解，特斯洛克又一次遗憾地退出了练习赛。
“我想要用硬胎跑的更快一些，结果我就发生了失误。我撞墙的角度很不幸，直接让我的后轮受损了。在撞车之前，我对赛车的感觉非常满意，但这不是我们希望的结果。我们会在明天三练中重新弥补长跑的测试，无论如何我也可以用弗吉尔采集到的数据，一般都没问题的。”
f1策略指定小组希望修改当前的前十名得分规则，转而使用前20名都可以拿分的新积分制度。当前的积分制度开始于很早之前的赛季，冠军可得25分而第十名可得1分，但新的积分规则改革之后，至少前15或前20名车手均可以得分，因此意味着只要完赛即可得分。
银华老板说：“他们正在考虑是不是要让得分规则下放至前20名，目前的这个讨论还在如火如荼地进行着。这样的改革意义是为了让所有的车手能够为积分而战。最快单圈获得者得分的这样一个提案距离现实仍然非常遥远。”
波特车手伊斯特尔在一练中开着drs进入一号弯而失控撞车，他的队友韦斯利也表示自己险些犯下同样的错误。丹麦车手认为，像波特赛车也许只能在轻油条件下尝试这样的驾驶方式，而莱森这样一台下压力水平极高的赛车也许就能轻松过弯。
“我差点和伊斯特尔一样撞车。对于我们的赛车来说，开着drs过弯不太可能，我非常看好莱森赛车能够这样过弯。我们也许会在二号弯开着drs入弯，但是我不知道这样驾驶是否会让单圈成绩变得更快，这会让轮胎承受更多的负载。但是对于莱森这样的赛车而言就非常轻松了。”