这一设想得到了不少车迷与车队的反对。其中，阿泰尔认为假如所有车手都能获得积分，f1将失去自己的一部分吸引力。
“历来在f1获得积分是一件难度不小的事情。因为之前跑在前面的车手才能获得积分，所以得分就像是一种努力的奖赏，应当是一个很重要的瞬间。”
“我还记得当年安奇在摩纳哥获得第九时，人们觉得那就是一个奇迹，也是f1历史上一个重要的瞬间之一。假如所有人都能获得积分，那f1就失去了自己的特殊性和独特性。”
对于相同的话题，波特领队并未表示赞同或是反对。但意大利人坦言新系统将很难制定。
在英国媒体的一项调查中，72的车迷认为前十的车手应当获得积分，同时仅有11的车迷支持完赛即有分的设想。
f1一直以来以限制车手与车迷之间的接触而着称，不过在自由传媒入主f1后，美国财团逐渐放开了车迷在赛场之内的限制，意味着车迷能够更好地与车手进行接触。但前f1车手伯克却认为f1在开放上走得已经有些远，以至于车手的重要性将被降低。
“我觉得在这一点上要小心一点，因为车手依旧是我们这一项运动的英雄，应当很难被大众接触。所以我认为在拉近距离上可能已经做得有些过了。所以我们要小心才能避免’贬低’他们的身价。”
银华车队对需要为2019赛季设计新底盘感到失望，国际汽联在四月底决定对2103赛季的f1技术规则进行修改，试图增加超车。而这对于银华等为了节约成本而往常每两年才对底盘进行全面更新的车队来说是一次成本上的大幅增加，因为银华车队无法在2103赛季沿用当前的赛车。
对此，车队技术总监感到十分失望。“很不幸除了底盘的修改以外，对于燃油的规则也有改动。由于可用油量有了5千克的提高，这也是我们必须重新设计赛车的原因之一。这令人失望，因为我们希望能够避免重新设计赛车，但无奈的是我们已经无法阻止这一切的发生。”
东生青年车手维纳齐曾在2101年初顶替受伤的莱茵参加了两场f1比赛，随后为东生、波特和锐进均进行了新车的测试。今年已经24岁的这位车手将会再次获得出场机会，他刚刚在上月代表车队完成了另一项赛事的考验。这也将是维纳齐自今年五月以来首次驾驶f1赛车。
耐力赛名将奇奥可认为，f1赛事应当对于普通车手和“疯狂车手”进行双重标准的评判——像韦斯利、特斯洛克这样的疯狂车手就该被重罚，而其他车手犯错时可以宽容对待。