而高等级的舱位（较高价）的呢，则可以自由地在船上走动，去哪都行，当然一些危险地方如锅炉房是肯定不行的，当然也没谁闲得蛋疼放着可以观看美景的高位置不去而去危险的地方转悠。
再加上平时供应的餐食除了一些特别昂贵的之外，一般都是免费供应，量大又很是新鲜，而且可以随叫随到，这简直就是一个天一个烂泥都不如好嘛。
所以在各个航运公司在互相通气之后取消了一些不平等的地方，就比如这个吃食，饭点到了都是免费供应基本的菜肴，肉类蔬菜主食是不会差到哪里去的，至于水果或者酒类点心的东西但是要另外花钱了。
福克斯知道这个船舱规矩变了，所以也没特意要求要买一等舱什么的，就挑了一条最近出发的船，看着还有房间就立马买了两个可以看到海的舱位，福克斯倒是挺想买起码有阳台的舱位的，但很可惜早就售完了。
毕竟这种长途路程都是要提前个把月甚至更长时间才决定好的，很少像福克斯这样的，只是提早一丢丢去买票，买不到是正常的。
福克斯一边招呼着正在整理床铺恩格尔前去餐厅用餐，一边在心里嘀咕道：我不是有个航运公司在手里吗？怎么没把这些长途航线弄得密集一点儿呢，做别人的船可有点不太方便啊，要是自己的公司最近有船在旁边，说不定就能立刻走了。
原来哪怕是现在英澳关系挺不错，人员来往又极多，弗里曼特尔的码头上前往伦敦等欧洲国家的邮轮班次也很是稀疏的，一般维持在8天一班船左右，错过了上一班，就要多等一周时间了。
毕竟伦敦和弗里曼特尔（帕斯）的航线是高达近万海里的，普通邮轮哪怕是不停靠中途港口补给也基本需要整整3周，如果算上各种原因如中途上下客什么的，单程差不多一个月也是极为正常的。
哪怕是鼓吹速度第一的快速邮轮，也是要中途上下客的，比如克莱尔蒙特号这次就要中途停靠锡兰的科伦坡，也门的亚丁，埃及的塞得港，直布罗陀，最后才停靠到南安普顿（—伦敦）。
因为这个年代的伦敦港没后世那么大，所以只有一些运货的船在使用伦敦港口，客轮基本都是在南安普顿下客的，但是一般的航运公司都会帮忙安排前往伦敦的火车或者小轮船。
只需要在购票只是进行声明，就会买到联运票，因为联运票这个是有不错的折扣的，所以这个需求也是很旺盛的，航运公司也乐得做个好人。
不过抱怨归抱怨，像这种3万吨以上的巨无霸，能摆的上的船台呢，西澳可是已经没有了，因为都被摆满了，而且也来不及新下订单了，毕竟订单都摆到了5年后了，来不及的。
有时候发展太快也不是好事呢？福克斯思虑着敲了敲桌上的铃铛，示意餐厅侍者拿菜单过来。
本章完