将涡轮核心机和冲压发动机以不同方式组合在一起，相应的组合发动机便具有不同的最高工作马赫。
随着飞行速度的提高，压气机和涡轮的效率急剧下降，这时使压气机处于顺桨或风车状态，而冲压燃烧室可继续单独工作，飞行马赫数最大可扩大至一小时4200公里，由于涡轮和压气机叶片材料性能的限制，需将涡轮核心机关闭，使气流经过旁路进入冲压燃烧室，为减小气动阻力，涡轮和冲压通道应采用同轴串联布局。”
萧遥一边讲解一边把图画了出来，现在这款发动机草图就呈现在众人眼前，目前只是提出了理论与方向，现在就是要分工各自往重要组成部件研发。
林巳月分到的任务是涡扇发动机热循环基础上增加间冷和回热过程，回热器是间冷回热涡扇发动机的一个主要特征部件，战机在工作时会产生超过900K的高温核心流中，其性能将直接影响发动机的性能，其中间冷回热涡扇一个关键技术。
徐文鑫与吴瑞两人负责改良以前一些精密机器测试，发动机每一个步骤都是高精密制作，其中一点误差都会影响到整个发动机使用。
任务刚刚分配完，苏曼就到实验室叫大家先吃饭，昨天到现在大家还都饿着肚子。
每个人手里都拿着各种分到的任务资料在看，吃饭时都在翻阅，要在最短时间记住这些数据与原理。
王雨桐在第一时间就计算过相应的数据点了点头，只要大家往这方面努力就能实现，萧遥提出的一小时4200公里发动机。
林巳月在最短时间里找到了如何做出最合理的高通轴流压缩机，通常称作风扇，因为形式上和功能上都相似。
在高自由流马赫数下譬如大于4，对热效率已不再需要风扇的压比，但它的生存性受到所扑获空气高滞止温度的威胁。所以如果这种发动机要用于甚至更高马赫数情形，则必须做好把风扇从主流中撤除或收回的准备。
一个由分离的燃烧室产生的高温高压气体所驱动的涡轮，涡轮提供风扇需要功率的同时它的进气条件具有与飞行状态无关的优点。
这里涡轮气流称为原始气流，风扇和涡轮要求发动机的前部为轴对称而不是二维，这将使飞行器的一体化变得复杂。
混合器使空气流与原始气流产生搅拌，这将增加空气流的总温，同时把未反应的燃料送到全体空气流中燃烧，
原始气流可以固意地设计为燃料过富，可以提供热的气体燃料便于和空气燃烧。
而且可以保持在安全温度。
一个月过去，只有林巳月这边进展最快，研究结束后开始实体试验了。
在老款发动机的身上安装这款新型风扇与涡轮开到最大马力，来检测是否符合新式发动机的安全温度。
这两样东西必须在老式发动机上只有三分之一的预想温度才能合格，毕竟老式发动机动能不到三分之一。
燃料烧完的情况下温度都没有达到预想温度的五分之一，林巳月握了握拳做了一个胜利的姿势。
她的任务已经完成，剩下的就看萧遥他们那边的进展情况。
林巳月这边研究成功，其他人也没有落后几天，新式发动机秘密进行最后的组装。
萧遥他们紧张的把它运到了实验室做最后的测试。