马力不够，扭矩来凑，扭矩足够大，就算是20马力也可以拖动六吨的家伙，80匹足够应付一些比较麻烦的路况了。
确定了马力数，剩下的东西对于造过蒸汽机车的高级技师们不存在门槛，接下来就只剩一个难题——轮子。
如果时间推到两年前，轮子其实都不是问题，那个时候以碎石路为主，弄个钢轮子压过去就完事了。
不过现在很多路面都用水泥硬化了，再用钢轮子路面受不住，摩擦力也不太够。
现在需要一种能够提供摩擦力，并且能辅助缓冲保护路面的材料。
皮革就不错，但用来做轮子太贵了，这东西要达到足够的缓冲力，没个四五十层都不算完，而且皮革过泥泞路多了也容易腐坏。
后面两个月蒸汽车小组就在到处找适合做轮胎的材料。
替代方法不少，不过很多都没办法变成量产。
两个月下来，只有两种形式的轮胎勉强能达到要求。
这个轮胎是钢轮毂，加软木压合胎，外面再加特殊树脂层，中间还有几道刷胶和最后的漆工。
能用，但耐久存在问题，小组换上手工做出来的轮胎，把模型车加到超重20%的状态，静止观察大约三天，就产生了可以用尺子测到的永久变形。
好在这种轮胎成本不高，把轮胎做得更宽些降低压强也能对抗变形，至少比给牛一次次喂草容易，如果后续没有更好的，那就只能从它和钢芯胎里选一个。
钢芯胎更离谱，这是蒸汽汽车小组中某人突发奇想想出来的，既直接用弹簧钢来做轮毂，外面只要一层保护轮毂不被直接磨到的树脂层就行，或者浸了油的耐磨防水布也行。
大家原本觉得是扯淡的，但是到铁厂咨询的时候，那边却说可以做。
这种胎的量产能力更好，不过也存在一个很大的缺陷，就是它在空载和满载情况下的性能差异会变得特别大，因为弹簧板只能按最大载重境外路况的要求做，这样空载时轮胎就和纯钢胎是一样的感觉，梆硬。
小组回来算算，也行，在车架悬挂方面下些工夫就能克服问题，避免蒸汽机构被外来震动弄故障。
两种轮胎，毛病都不小，可也都能用。
本茨拍板，先造两台样车各用一种轮胎和不同的车架悬挂，借给别的厂用用看，反正任务也没有时限，只要确保量产后各企业愿意买就行。
和蒸汽组的顺利相比，电动车组的麻烦就比较大。
他们前几个月根本没什么事干，都协助其他企业去了。
铅酸电池这边内外元器件都有很多麻烦，风谷电力弄了很久都没有让人满意的比较安全的产品出来。
风谷电力这个企业则是因为电机生产能力不足，新从红石魔术设备厂分离出来的，也是电动车项目的电机提供方，这边麻烦更大，根本不会造小电机，还要新城重工派人帮他们想办法。
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