虽然都是岩层垮塌，专家们还是倾向于按照不同的位置进行相应的处置方法，首先要考虑的是路基部分的垮塌，这可是关系到公路的施工安全，以及路基的稳定性。
对于这部分的路基，专家们的意见是，对路基提前进行硬化处理，加大排水道的数量，并且尽可能将路面产生的积水排放进河道中，减少对路基下方岩层的影响。
至于已经造成的垮塌路段，则是采用挡土墙砌石方式进行填充，尽可能的保证路基的稳定，在施工过程中减少对路肩的压力。
对于这个处置方法，施工队跟专家组的意见都是一致的，这样做对以后的公路施工也有很大的帮助，虽然将来施工的时候能稍微繁琐一些，这样的路基更加的坚固，对今后的保养和公路寿命都有很大的帮助。
方案的实施也比较简单，几个工人用不了一两天就能够完成全部的填充工作，剩下的事情就交给混凝土搅拌机就行了，反正制作混凝土路面对于施工队来说就是家常便饭，没有多大的技术含量。
边坡的处理就有一些麻烦了，虽然发生垮塌的边坡只有那么大，可相同地形的边坡却有很大的一片，如果全部按照同样的标准进行处理的话，那造价就会急速飞升，本来已经捉襟见肘的资金就有些入不敷出了。
用郝东源的话来讲，公路局虽然是来填窟窿的，可不是来填无底洞的，要是资金太大的话，这活儿真没法干了。
最后专家们跟以王大勇为首的施工队进行了激烈的辩论，最后拿出了一份“妥协”的方案来，既可以保证边坡的安全，又可以尽最大可能来节约资金，就是这个方案有一定的危险性。
方案的内容比较简单，就是在那些容易发生问题的边坡上，开凿一定数量的索孔，然后在上面覆盖一层钢网，最后在钢网上喷射速干水泥砂浆进行固化，将整个边坡化为一个整体，既可以保证外界的水分不容易进入，还可以利用锚索拽住钢网不容易脱落。
这个方案即便是桑光勇听完了之后也知道是怎么回事儿了，可是这个方案真正要实施的时候，却出现了很大的难题。
这个难题就出在开凿索孔，固定钢网的这两道工序上面。
这个方案跟当初章华总工提出来的护坡方案是一样的，不过当初章华总工提出来的护坡方案主要目标是临近合掌口一带现有的悬崖陡坡的防护，对于开挖陡坡出现的问题并没有在计划之中。
所有需要固定的边坡，都是几乎高达数十米甚至上百米的陡坡，有的根本就是悬崖，上方还有碎石是不是的滚落，自从公路开工之后，即便工地上三令五申一定要严格安全制度，各种安全措施不断的升级，被滚落碎石砸伤的工人还是有不少。