南宋时期的大型海船，可载重数万石，深阔各几十丈，比北宋的船要大好几倍。
周去非《岭外代答》说，渡南海航行的海船，舵长数十丈，一船载几百人，积一年粮食，还能在船上养猪和酿酒。
《明史·郑和传》、《国榷》、《西洋记》以及《瀛涯胜览》等书籍上面记载得更加清楚：“造大舶，修四十四者六十二”。在明代人编写的中称“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。
即郑和航海宝船共六十二艘，最大的长148米，宽60米，排水量超万吨。是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。
元朝时访问过杭州、广州的摩洛哥旅行家依宾拔都他也记述说，印度与中国之间的海上交通，皆操之中国人之手，中国的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可载一千人，内有水手六百人、兵士四百人。
此类商船皆造于刺桐（泉州）及兴克兰（广州）二埠。要知道，20世纪初英国制造的超级豪华邮轮“泰坦尼克号”，可搭载的人数也只是三四千人。
“为了建造远洋巨轮，除了设计方面要有所创新和优化外，研究院在舰体材料方面的研究，也有了许多突破。如高强度耐腐蚀的型钢、氩弧焊、氧焊、铆接、螺钉、连接紧固件等。”
“研发出多重复合木板，即许多层实木薄板粘合、高温挤压、对木质纤维进行科学的纵横交错叠加，消除内部应力。可惜这种胶合板因需要防水胶水和多道工序，以及挤压机械才能制造出来，造价较高，现在产量有限。只运用在船体复杂曲线的位置。”
岳震点点头，他之前视察过胶合板工厂，多少还是有些了解。
胶合板生产有两个重要环节或者说是难点，其一是通过机械设备，将原木切割成均匀的薄板。其二是胶水质量问题。
中国是最早研发并运用胶水的国家。方法也很多，如生漆、石油等，但主要还是用动物骨、皮熬制。其中最好的是鱼鳔胶，因其耐水耐低温，更适合木质船体榫卯的粘接，稳定性也更强。
但因原材料来源以及加工工业等原因，这一类天然材料熬制的胶水，不能像现代化工那样大量制造，加之机械设备还比较原始，所以胶合板反而比原木板材成本高、产量低，现阶段暂时还无法大量推广。
“即使船壳平直部分采用的实木板材，也是采取了分层构造。让船体保持轻便的同时，更加坚固、耐波、不易变形，经得起狂风巨浪的冲击，有利于远航和船体寿命。”
“当然，最理想的船体构造，还是全钢壳船身。若我们的钢产量上来，就能建造全钢铁的巨舰，那样我们的战力和航行安全，还将提升许多。即使停泊在那里任由敌人用弓箭、强弩射击，也毫发无伤。哈哈，想想这个场景就好玩。”周涛讲述到这里，非常得意的大笑到。
“是啊，可惜我们的钢铁产能太小。现在先要满足机械制造、武器，以及船舶、运输车辆的核心部件等。不过，师傅也说了，我们只要找到好的铁矿区，产量便可大幅提升，这一天不远了。”