24小时之内，共和国海军的24架直升机与倾斜旋转翼飞机平均出动6架次，每次运送物资12.5吨、运送人员62.5名，演习结束之后，24架飞机均能按照演习确定的方案，再次起飞完成30分钟的飞行任务。
由此可见，美军主要败在了“出勤率”上，其平均出动率只有2.4架次！
扳回一局，共和国海军没有忘记大加宣传。
共和国海军肯定不是胜在数量上、也不是胜在人员素质上，而是胜在装备性能上。
参加演习的3种直升机与倾斜旋转翼飞机都是全电动推进，不但能够全程以最大速度飞行，而且后勤保障与后勤维护均比采用涡轴发动机美军飞机优秀得多。
以共和国海军公布的qz-25b倾斜旋转翼飞机{性能与作战用途与美国的vc-22c“现代鱼鹰”相似}的性能数据为例，最大平飞速度为每小时750千米{vc-22c为每小时650千米}，垂直推进状态的最大升限为4500米{vc-22c不到3000米}、水平推进状态的最大升限为8500米{vc-22c为5500米}，最大转场航程4500千米{vc-22c在不进行空中加油的时候为2700千米}、最大作战半径850千米{vc-22c为700千米}，垂直起飞时最大载重15吨{vc-22c为12吨}、滑行起飞时最大载重25吨{vc-22c为18吨}，最多可以搭载45名全副武装士兵{vc-22c为24名}或者22名重伤员{vc-22c为12名}，毫无疑问，qz-25b的性能全面超过了vc-22c。更重要的是，qz-25b对后勤保障与后勤维护的要求比vc-22c低得多。演习中，qz-25b每架次平均保障与维护时间不到30分钟，vc-22c超过150分钟，是qz-25b的5倍多。因为vc-22c地勤保障人员是qz-25b的2倍，所以vc-22c的实际保障与维护工作量是qz-25b的10倍以上！
在发放给各队代表的宣传手册中，共和国海军明确提到，qz-25b只需要一名精通电气技术的“电气工程师”就能完成所有技术类保障与维护工作，而vc-22c至少需要3名技术人员。从装备军队的长期成本考虑，就算qz-25b的售价是vc-22c的1.5倍，在25年的全寿期内，所用资金仍然比vc-22c低了大约20%。如果考虑到电力与航空燃料的价格差，qz-25b的实际使用费用仅为vc-22c的50%左右。加上qz-25b的综合性能是vc-22c的150%左右，其性价比远远超过了vc-22c，对各队都有足够的诱惑力。
别说其他国家，就连美军都对qz-25b产生了浓厚兴趣。
当然，美军的意图是搞清楚qz-25b的关键技术，制造类似的倾斜旋转翼飞机。
美军不是不知道“全电动飞机”的优越性，早在2019年，也就是美国制造出第一块具有“自主知识产权”的复合蓄电池的时候，美国陆战队就与海军联合开发全电动倾斜旋转翼飞机，准备全面替代“鱼鹰”系列。只是在共和国将12级以上的复合蓄电池用在了军事航空领域、提高了全电动飞机的“门槛”之后，因为美国暂时研制不出12级以上的复合蓄电池，其在传统航空动力领域又拥有足够优势，所以才对vc-22进行改进，发展出了“现代鱼鹰”，没有立即开发全电动倾斜旋转翼飞机。
事实证明，美军的发展方向出了问题。
qz-25b在演习中大展拳脚之后，美军加快了全电动倾斜旋转翼飞机与全电动直升机的研制进度，明确提出要在2035年之前研制出能够全面取代vc-22系列、h-60系列与h-53系列的“全电动军用旋翼航空平台”。
在美国的“全电动军用旋翼航空平台”问世之前，共和国的全电动系列飞机就占据了国际“旋翼机市场”的大半江山，获得了上千亿的出口收入。
当然，演习结果不存在任何争议。
虽然美军在第二场演习中用不光彩的手法扳回一局，但是笑到最后的仍然是共和国参演部队。
在家门口栽了大跟头，美军的心态可想而知。
在最后进行的“军事友谊对抗体育竞赛”与“军事友谊联合对抗演习”中，共和国参演部队有所收敛，没让东道主下不了台。毕竟在主要舞台上占了便宜，怎么也得让出钱又出力的东道主捞点好处，不然会不会举行下一次联合军演都是个问题呢。
总体来说，共和国参演部队的表现可圈可点，基本上圆满完成了任务。
这也是日本战争之后，共和队首次在国际舞台上展现实力。
与战争不同，联合军演完全向新闻媒体开放。因为共和国参演部队所配备的装备基本上都参加过日本战争，甚至连参演人员都上过战场，所以在搞清楚了共和国的军人素质与装备性能之后，新闻媒体也就明白日本为什么会败得那么惨了。
军队是战争利器，更是国家面向世界的一张面孔。