dw-26b垂直起降攻击机服役时的编号为qw-26b，直到2034年大批量装备部队，不再需要保密，才使用了现在的编号。也正是如此，直到2034年，外界才知道共和国陆军装备了采用“吸入式电离电磁回旋推进器”的垂直起降航空器。
若论出名程度，dw-26b绝对超过了任何一种飞行器。
与qw-26a相比，dw-26b除了基本结构有不到60%的相似度之外，其他方面都变了样。两套“电磁回旋推进器”{简称}的蜂窝状毛细进气口设置在机身前端两侧，保型设计的加速通道向后延伸，在翼根处折转进入机翼内部，最终连接到距离翼尖三分之一处的三向可控喷口、以及分别设置在机身上下两侧的8处矢量推力控制喷口上；为推进器提供电能的1500千克14级复合蓄电池全部采用保型设计，其中600千克安放在机身内部由高强度合金装甲保护的电池舱内，另外800千克则以填充的方式安放在机翼内；受推进系统加速通道的限制，原先设置在机身两侧的弹舱移到了机身中央，以并列的方式安放；因为采用了矢量推力控制系统，所以全机没有气动控制翼面。
与j-16一样，除了得到保留的机翼还有点飞机的样子，dw-26b的外形没有一点传统飞行器的样子，看上去更像是长了一对翅膀的重型卡车。因为主要在超低空作战，对飞行速度与隐身要求不是很高，所以dw-26b并不十分重视气动外形，即便飞行速度慢一点、隐身能力差一点，也不会造成太大的影响。与空军战斗机相比，dw-26b更重视生存能力，特别是在恶劣环境下的生存能力。正是如此，dw-26b的装甲用量高达750千克，不但飞行员座舱得到了严密保护，电池舱、推进舱与弹药舱都得到了保护，甚至连机翼下表面都敷设了厚达10毫米的高强度合金装甲。因为dw-26b主要在超低空活动，对其威胁最大的是小口径高射炮与便携式防空导弹。所以陆军航空兵要求dw-26b必须具备抵抗30毫米穿甲弹直接攻击，与防空导弹预制破片战斗部间接攻击的能力。为了增强生存能力，陆航还明确要求在损坏1台推进器的情况下，dw-26b至少能够继续飞行30分钟，最好能够带伤返回位于500千米外的基地。
用“飞行坦克”来形容dw-26b一点都不为过。
与qw-26a相比，dw-26b最出色的能力就是超远的攻击距离。
为1500千克复合蓄电池充满电之后，dw-26b在轻载{只携带1500千克弹药}时的飞行距离超过3500千米，重载{携带4500千克弹药}时的飞行距离接近2500千米。在不进行空中充电的情况下，可以携带3000千克弹药到800千米外的战场上执行至少2小时的作战任务。
攻击能力大幅度提高的同时，dw-26b对后勤保障的要求却大幅度降低。
按照陆航制订的标准，1个大队的24架dw-26b只需要1套电力供应系统，每架次的后勤维护工作量不超过8小时，单次飞行的充电时间为半小时。也就是说，在执行高强度作战任务的情况下，dw-26b只需要45分钟就能完成再次起飞的准备工作{充电与弹药补给必须分开进行}，在正常使用的情况下，一个4人地勤小组能在2个小时内完成所有维护与检修工作。
可以说，后勤保障能力，决定了dw-26b的装备规模。
与空军相比，陆航只是隶属于陆军的兵种，而不是独立军种。虽然陆航的技术军人比例在陆军中最高，但是作为传统军事力量，陆航的技术军人数量远不如空军。如此一来，武器装备的可维护性显得格外重要。比如空军的j-16系列战斗机是8人地勤小组，光是维护人员就比陆航的多出一倍。
性能越先进，越容易让人眼红。
dw-26b曝光之后，几十个国家询问了相关性能，近20个国家提出了采购意向。虽然不排除某些国家想借机获得dw-26b的关键技术，也就是“电磁回旋推进器”的技术，比如法国就在2034年底提出从共和国采购12架dw-26b，而其真正目的是想得到样机，从而掌握关键技术，但是绝大部分国家是被dw-26b的出色性能吸引过来的，比如巴基斯坦就在2034年底提出，希望共和国能够在dw-26b的基础上，根据巴基斯坦的实际情况，开发一种专门用来执行反装甲任务的超低空攻击机{巴基斯坦的坦克不到印度的三分之一，反装甲任务非常严峻}。
因为“电磁回旋推进器”属于最尖端的航空推进技术，所以共和国一直没有将dw-26b列入外贸清单。面对巴基斯坦这类传统友好国家的需求，共和国只承诺在qw-26a的基础上研制外贸型号。
国外的人眼馋，共和国空军也眼馋。
因为dw-26b具有很大的作战半径，而且主要任务与空军的多用途战斗机重合，所以空军早就提出，应该将dw-26b编入空军的战斗序列，而不是由陆军掌握。
为了避免与空军发生争执，陆军对dw-26b的编制与作战使用做出了严格限制。
在陆航中，dw-26b以武装直升机的体系编制，配属给军一级的作战部队，只是在行政管理与后勤维护上由陆航统一负责。作战行动中，dw-26b的主要任务也是伴随装甲部队发起进攻，为装甲部队清除前进道路上的障碍、打击侧翼上的敌军、拓展正面宽度等，基本上都是战术类任务。
实际上，没有任何一名前线指挥官会将dw-26b当成武装直升机。
裴承毅也不例外，在他眼里，dw-26b就是名副其实的攻击机。
安排作战任务的时候，因为前线机场有限，空军的作战飞机无法向前部署，所以裴承毅不得不把能够部署在野战机场上，并且具备垂直起降能力的dw-26b当作j-17a那样的多用途战斗机使用。
随着j-17a摧毁了印度的指挥体系，dw-26b的任务就是打垮印度的防空系统。
很难想像，dw-26b能够完成如此高难度的作战任务。
战斗开始的时候，裴承毅的心里也没有多少把握。
虽然数次推演的结果都一样，dw-26b能够有效的对付印度的防空系统，但是在战斗结果出来之前，谁也不敢说大话。原因很简单，印度的防空系统并不差，至少没有差到可以任人宰割的地步。
在第四次印巴战争中尝到苦头后，印度格外重视防空系统的建设工作，甚至一度打算程度独立于空军的防空兵。虽然最终没有让防空兵脱离空军，但是在藏南冲突之前，印度的防空兵已经得到长足发展。藏南冲突中，印度的防空系统再次暴露出大量问题，为了尽快巩固国土防空系统，印度空军按照美国的建议，对国土防空系统进行全面调整，重点加强反导防空与近程防空能力。
看上去，印度防空兵的这一举措有点退步。
实际上，印度防空兵直到这个时候才算找准了发展方向。
在国土防空中，以往作为骨干力量的远程防空系统正逐步边缘化。原因很简单，各类对地攻击弹药的射程越来越远，即便远程防空系统的拦截距离由最初的数十千米提高到了数百千米，仍然难以对来袭的作战飞机构成威胁。防空系统要想适应未来战争，只有两个发展方向，一是针对远程导弹的反导，二是针对弹药的末端拦截，两者之间的拦截任务将全部交给空军的制空战斗机。
反导系统对付的是远程弹道导弹，对战术战机没有多少威胁。
真正能够威胁到战术战机的正是末端拦截系统。
因为末端拦截系统都是部署在车辆上的，可以在战场上迅速机动，所以用战术战斗机对付末端拦截系统的战术非常有限，风险也非常巨大。更重要的是，末端拦截系统主要对付的不是战斗机，而是各类对地攻击弹药，如果采用传统的反辐射攻击战术，攻击效果并不十分理想。
虽然有足够的情报证明，印度防空兵装备的末端拦截系统仍然基于传统武器，也就是以速射炮、近程防空导弹为主，而不是以能量武器为主，但是其拦截能力也不容忽视。首轮轰炸中，j-17a投下的弹药有半数以上遭到拦截。如果不是裴承毅派出了更多的战机，发起饱和攻击，恐怕轰炸效果不会好到哪里去。
在对付末端拦截系统的战术行动中，饱和攻击的代价太大了。
印度防空兵总共装备了近百套末端拦截系统，如果用4架战斗机对付1套末端拦截系统，且摧毁概率在80%左右，要想摧毁所有末端拦截系统，空军至少需要出动400架战术战斗机。在以往的战争中，这个问题还不是很突出，毕竟空军有足够的战斗机。问题是，此次战争中，可以利用的前线空军基地非常有限，如果用400架战术战斗机对付印度防空兵的末端拦截系统，其他的任务就得搁在一边。
裴承毅没有别的选择，只能动用陆航的dw-26b。
作为“飞行坦克”，dw-26b可以顶着末端拦截系统的炮火发起攻击。