李秉衡刚到槟城就有好消息传来，刘广拓已经与福特公司达成协议，德弗兰取得了对方35.5%的股份，只需要付出用于汽车制造的组合机床生产线与一百二十万美元。并且新的T型车上的一些塑料部件将向复兴公司订购，等婆罗洲的轮胎公司建成后生产的轮胎也将都供应给福特公司。其实李秉衡手中还有从道奇兄弟手中得到的10%的福特公司股份，在这之前他已经通过注资完成了对这家名不见经传的小公司的控股。
为了表示诚意，李秉衡立即将废气涡轮增压理论的实验数据提供给对方，并且提出使用电子点火的概念，以使T型车从问世便可以使得老人与妇女也加入到购车一族。
当然李秉衡并不打算进口T型车，新成立的复兴汽车公司正在研发“中华”系列轿车，不仅使用废气涡轮增压与电子点火，而且还将使用V型四缸四冲程发动机，将达到35马力，强劲的动力使它可以搭载更多的车用备件，如车门与车壳，而不是像T型车一样的敞篷。另外T型车没有离合器踏板，换档是通过驾驶舱地板上的3个踏板完成的，中间的一个踏板是倒档，两旁的踏板分别为高速档和低速档，而油门通过方向盘后的一个柄来控制。这种驾驶无疑具有挑战性，为了更方便驾驶，李秉衡打算在“中华”轿车上试验五档手动与离合器。由于T型车很快就能面世，所以“中华”车的研发工作并不急于求成，而是精益求精。
不光是轿车，农用车、卡车、工程车等都在研发行列，日益庞大的产业迫切的需要大量的车辆与工程机械。复兴发动机公司根据李秉衡提供的图纸与资料不断的对几种汽油机与柴油机进行改进，在提高功率的同时缩小体积减轻重量。
四冲程双缸风冷式汽油机已经运用在了摩托车上，首批生产的边三轮500ml的发动机安装在车架内，气缸向两边伸出，并且使用了复兴弹簧公司专门为摩托车开发的避震弹簧，虽然较为原始，但是比起其他国家的“震骨车”来无疑要先进很多。二冲程150ml排量的两轮摩托车则受到了南洋各地华恰青年的喜爱，机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动使得性能稳定，成为了最佳的代步工具。目前摩托车公司正在研发李秉衡提出的指示灯与后悬挂避凝震系统，并且为减轻摩托车的重量而投入了大量的研究人员。
霍尔特拖拉机公司南洋分公司最近成功地将90马力的柴油机运用在了新开发的集材拖拉机上，相比正在美国销售的汽油机拖拉机，明显具有更强劲的动力，改进履带后更加灵活并且自重更轻。首批制造的拖拉机只有履带式，至于制造轮式则要轮胎公司大尺寸的高花纹低压充气橡胶轮胎开发成功后才能实现。
李秉衡本来想立即前往拖拉机公司观看，但端纳说冯如与随行众人已经到了槟城码头，所以暂时按捺住了激动的心情。
在码头旁边的复兴公司接待处，李秉衡见到了美国人口中的“中国天才”，绝无仅有的华人机械天才。
没想到刚一见面冯如就拉着李秉衡说道：“李先生，之前你介绍的双发飞机我琢磨了一下，喏，这是我画的图纸。”从随身带着图纸夹里取出一叠图纸，向众人展示，“使用三个螺旋桨，两个发动机装在机翼上…”又拿起笔在上面笔画。
李秉衡对冯如这么快就拿出一个初步的方案感到惊奇，两人开始了热烈的讨论。他也将新开发的飞机用135马力汽油发动机与含微量铬锰的超硬铝合金向冯如详细介绍，当前并不急于研发太过先进的飞机，而是在不断的摸索中培养一大批的飞机设计与制造人才。
“我的意见是研制单翼飞机，而不是双翼或多翼，并不代表机翼多浮力就大，我们可以尝试看看。另外机体大部分材料为超硬铝合金，基本可以承受高速飞行时的阻力。”李秉衡提出了将要研发的飞机概念。
冯如尽管对这些理念并不了解，但是就这些问题与李秉衡进行深入探讨后，也渐渐明白了随着飞机发动机马力不断的增加，势必会引导飞机往更高的速度发展，这就决定着飞机要使用高强度的材质与更加合理的外型设计。
由于航空发动机的落后，目前的135马力的发动机只能勉强研制小型飞机。但是单质翼面飞机一旦研制成功，将会大量生产，作为教练机充实到各家航校，培训航空人才。
李秉衡之前已经向复兴发动机公司提出了研制新型气冷星型发动机，并且提供了发动机整流罩的设计理论，发动机整流罩既减小了飞机阻力，又解决了气冷发动机的冷却困难问题，甚至可以的设计两排或四排汽缸的发动机，为增加功率创造了条件，这是一项关键技术，一旦研制成功将会使目前的气冷发动机实现一个大的突破。并且之前已经得到实验证明的运用在汽车上的废气涡轮增压器也将研究如何应用在新研发地飞机上，这种装置将提高高空条件下的进气压力，改善了发动机的高空性能。飞机用发动机的寿命一般只有数千小时，为了增加寿命，减小维修与后勤压力，这项技术也是非同小可。
至于可增加螺旋桨的效率和发动机的功率输出的变距螺旋桨与可以解决排气门过热问题的内充金属钠的冷却排气门等技术目前还有难度，只能稍后解决。