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迷你四驱车小时候都玩过吧?
就是那个什么旋风冲锋龙卷风之类的，可以说是童年极其中二的一部动画片。
陈浩小时候也没少被这类儿童节目毒害，光是小学门口的小卖部就进进出出横扫了几百回回。
至于那些几十元一台的劣质四驱车模型，也是被他带回家后开始自己动手DIY起来。
当然了，陈浩小时候由于生活在农村，接触到的四驱车大多都是小厂仿制的杂牌车。
像什么电视上经常打广告的“奥迪双钻，我的伙伴”之类的高端四驱车马达，却是从未接触过。
在陈浩的印象里，只有在每逢过年的时候，一些住城里的玩伴回来了，才能见到类似于“奥迪双钻”之类的品牌四驱车。
至于那些品牌四驱车的马达转速，也不是乡下小店里那些劣质小马达能比的!
像一些【音速】【风暴】【光速】这些型号的竞技型马达，光是每分钟的转速就能达到7、8万转，堪称童年玩具里的超级黑科技了。
你可千万别小瞧这种电动小马达的科技含量!
要知道，现如今的新能源汽车里，就拿特斯拉这个米国大品牌出品的最新型P85电机，哪怕是在超负荷的作业下，这种交流电机的转速，也才达到每分钟15480转而已。
咱们先不提这些电机的输出功率和最大扭矩如何。
光是从转速上入手，哪怕是一台入门级的四驱车小马达，都能够绝对吊打这类新能源车上的成熟电机了。
当然了，这两种马达之间为何会有如此大的差异，最主要的一点就是四驱车的小马达是采用电池提供的直流电进行工作的。而特斯拉之类的新能源车上的电机，则是选择交流电作为能源。
学过初中科学知识的都知道，直流电和交流电的明显区别就在于：直流电拥有电压低、电流高以及具备极强的输出稳定性之外，其最大的局限性就在不利于远程输送这个缺点上。
因为直流电在输送过程当中，存在极高的能源损耗问题，以至于在使用直流电的时候，需要付出极其昂贵的用电成本。
至于交流电呢，则是跟直流电完全相反，除了拥有变频的特性之外，交流电在电力运输方面存在极低的损耗。
这要是为何，在电力发明了那么多年以后，全世界的发电厂几乎都在使用交流发电机进行发电。
至于咱们日常生活用的家庭用电，也是用的交流电。直流电在科技方面的运用，只存在极小的范围之内。
不过，也正是因为直流电动机的过于小众的原故，陈浩这才想把四驱车上采用直流电的小马达给放大出来。
毕竟如此高的转速稳定性，可是分分钟能吊打市面上任意一台交流电机的!
当然了，想要将四驱车的小马达进行缩放设计，可不是一件容易的事情。
除了要运用到全新的制造材料之外，这马达内部的金属绕线，以及马达内部包裹在两侧的永磁体就是陈浩现在要解决的最大难题。
“直流电的输出功率倒是能马上解决。”
“A型石墨烯电池的输出方式，就能转换直流、交流两种供电方式。”
“就是这个永磁体……这可是涉及到稀土产业……现在全世界都在严控稀土的开采，想搞一批来造这种放大版的四驱车马达，几乎是件不可能的事情。”陈浩挠了挠头，觉得自己动手造马达这件事貌似已经成了一条断头路。
至于从市面上采购一批【交流电机】来进行强化使用，也不是他最理想的解决方式。于是乎，在这片隐秘工厂里静坐了数十分钟后，陈浩就把主意打到了脑子里的数据系统上。