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尽管诺埃勒•弗嘉德费尽口舌，分析来分析去，希望唐欢能够减少持股数量，但由于唐欢的坚持与强硬以及空中客车公司目前巨大的财务黑洞，最后的结果还是按照唐欢的意思去办。
谈判成功之后，再具体办就容易多了。
空中客车公司发展到现在，无论是管理经验还是架构制度，比起唐欢那个东一榔头西一棒槌勉强整合出来的幻音飞机公司都要更加完善，这样在上面股份重组之后，基本等于把空中客车公司的人力资源跟技术资源扩张，或者说等于完全吞下了幻音飞机公司。
不过，虽然表面上看起来是空中客车吞掉幻音，但最大的赢家其实还是唐欢，毕竟有些时候，不能光看表面，还得看最终公司的股权分配。
新组建的空中客车公司，将由三家股东持有，分别是唐欢的幻音飞机公司，占百分之五十的股份；欧洲航空防务航天公司，占百分之四十五的股份，英国宇航公司，占百分之五的股份。
很显然，光看股权分配的数目，就知道这里最大的赢家是唐欢。
其实唐欢能够得到这么多股权，除了因为自身资金雄厚，空中客车公司资金出现问题之外，也跟空中客车公司原本股权分配的动荡有关。
事实上就在这次重组之前，空中客车公司刚刚就完成了一次股权重组。
最早的空中客车公司，是由四家公司持有，这四家公司分别是法国宇航公司、德国戴姆勒•奔驰宇航空中客车公司、英国宇航公司以及西班牙飞机制造公司。
本来这个体系已经相对稳定，但后来因为阿丽亚娜火箭的研制，欧洲大陆趁机提议加强合作，加快欧洲一体化的进程等，因此在许多方面跟英国发生了一些矛盾，所以就产生了一些分化。毕竟无论从历史、地理以及经济构成上，英国跟欧洲大陆一直都是若即若离的关系。有矛盾也是正常。
自那以后，法国、德国以及西班牙开始联合起来，单独成立了一个欧洲航空防务航天公司，成就了一个欧洲最大的军火供应商，并联合跟英国在空中客车内部进行了一系列的股权争夺。
因为英国此时正处在财务危机之中。因此欧洲航空防务航天公司在1986年年初地时候。刚刚完成了一次股份重组。也就是让欧洲航空公司获取了百分之八十地股份。而英国宇航公司则只有百分之二十地股份。
如果不是英国人掌握了许多关键技术。恐怕那次连百分之二十地股份也不会给他们。
这自然引起英国人地恼火。可此时地英国底气不足。也就是那样。英国才支持唐欢去搞新地飞机公司。其实就是希望借着唐欢这个超级有钱地傻鸟去打前锋。
成了。英国自然是要跟着分一杯羹。可以在新地飞机公司中占有主要地地位（幻音公司地股权分配是中英双方加唐欢三方所有。唐欢虽然持股最大。但最关键地劳斯莱斯发动机公司。却依然是英国人把持。并且有秘约。一旦英国人觉得不满。会重新拿回劳斯莱斯发动机公司）。不成。到时候也不会损失什么。毕竟之前发动机公司是属于唐欢。研发费用也都是他掏腰包。
当然了。唐欢自然也不会甘愿当冤大头。所以他之前跟撒切尔夫人谈判地要求之一。就是劳斯莱斯发动机公司自己可以掏钱进行研发。但研发成果必须共享。而且必须对自己公司。或者说中国地技术员全面开放技术限制。
这一点英国人没有反对。实际上这更多地是英国人地自信。他们自信就算技术全面给了中国。中国目前地生产工艺也造不出来。他们相信。中国跟英国地工艺水平至少有四十年差距。这个差距随着技术地发展。应该会越拉越大。
这一个政策，表面看唐欢吃了大亏，其实不然，因为英国人过于自信了，他们不清楚，但唐欢可清楚，那就是在接下来三十多年里。技术的进步到底是个什么德行。而中国的专家赶超地幅度又多么大。
其实越往后研究，或者说越精尖的东西。需要的资金投入也就越大，这跟发达国家以及发展中国家的gdp增长是一个道理，也就是越先进的国家要想出成果，需要的资金也就更加庞大。
英国显然没有那么大的资金投入，而中国因为能够直接站在巨人肩膀上，只要工艺水平达标，那么一切就水到渠成。技术的进步，其实归根到底还是一个钱字。哪怕是苏联，那也是用钱砸出来的，只不过他们是以牺牲其他部分来特别关注重工研制罢了，至于说新中国，那也是苏联地援助。所以说，科学研究，来不得一点侥幸，也不是所谓喊口号或者精神胜利法能成功的，那都是实实在在的钱！
英国人的算计虽好，但唐欢也有自己的算计，那就是唐欢压根就没有想过要持有劳斯莱斯发动机公司终老。
他不过是暂时借重劳斯莱斯发动机公司的技术，给自己，或者说中国培养优秀的科研人才。
也就是说，他的目的就是挖劳斯莱斯发动机公司地技术墙脚，然后等苏联解体，再挖苏联的墙角，最终利用自己这么几年培养出的中国自己的科研人才、技术积累、加上苏联的技术跟设备，最终整合在一起，建立真正属于自己的飞机科研中
经历过后世互联网披露的唐欢很明白，不管什么情况下，自主研发都是王道，这一点，日本做的最好，而中国却走了许多弯路。
总之，本来英国人的确是想着让唐欢建立飞机公司，就存着单飞地意思，可是欧洲大陆地人也不是傻子，他们也是看到了这里的猫腻。所以出于各种目地，就要联合唐欢一起来搞空中客车。