祝青山是江南船政局的老人，资历很高，为人清廉，待人和善，能服众，所以颜学义任命祝青山为江南造船厂厂长，实际上祝青山这个江南造船厂厂长是名义上，祝青山管理江南造船厂，还要和副厂长徐夏科一起商议，重要事物都是以徐夏科的意见为准。
徐夏科是谁呢？
徐夏科是申城造船厂孟凡轩的学生，在孟凡轩身边学习多年。
徐夏科和他的老师孟凡轩不同，孟凡轩梦想建造钢铁巨舰，而徐夏科却想建造出航行在水面下的钢铁战舰――潜艇。
在了解到这样的情况后，颜学义命令徐夏科担任江南造船厂的副厂长，但是江南造船厂厂长祝青山都有听从徐夏科的吩咐，毕竟徐夏科的年龄太小了，对于江南造船厂这样一个诞生时间比较长的造船厂，年龄和资历是一个重要的因素，所以现在徐夏科担任的是副厂长而不是厂长。
有徐夏科担任副厂长，今后江南造船厂将以建造潜艇为主，以建造两千吨以下的战舰以及民用轮船为辅。
在颜氏商行接收江南造船厂后，对江南造船厂又投入大笔资金进行扩建，如今江南造船厂已经拥有两个五千吨级、三个三千吨级的船坞。
1865年江南船政局出现，隶属江南机器制造总局。
1868年，江南船政局生产出了中国第一艘自造的汽船（木制船身）惠吉号，之后6续造了数艘汽船，但其造船的度不快，整体生产成本及耗燃料都高，结果反而不如直接向外国购买（自造一艘船的钱大约可以向英国买两艘船）。
江南船政局生产成本的高涨，有多个方面：一、所有的生产原料几乎都靠进口；二、人员薪水偏高；三、申购物资浮滥；四、人员人数过于浮滥：除了外国顾问日渐增加，中国官员、职员有不少人是利用关系进入，坐领干薪。
颜氏商行接收江南机器制造总局后，对江南机器制造总局进行大刀阔斧改革，将滥竽充数之人全部清理出去，最重要的一点便是将江南船政局从江南机器制造总局分隔开，形成独立的江南造船厂。
虽然江南船政局有这样那样的缺陷，但是却不能否定江南船政局的成就。
从1868年到1884年，有中国近代造船鼻祖之称的徐寿，在江南船政局主持了1o余艘兵轮的设计建造，从明轮到暗轮，从木壳到铁甲，从6oo吨位到28oo吨位，为中国人自己建造轮船做出了巨大贡献。
尤其是1868年建成的中国第一艘木质机动兵轮“恬吉”号（后改名“惠吉”号）试航时，轰动了申城。
恬吉号船长185尺，宽272尺，马力392匹，载重6oo吨。船身木质，锅炉自造，主机用外国的旧机器改装，因为它改变了中国兵船唯靠进口、不能自造的历史，曾国藩曾亲自登船试行，称赞“坚致灵便”，并为其命名为“恬吉”号，寓意“四海波恬，公务安吉”。
此后，江南船政局又建造了“海安”、“驭远”等多艘兵船，锅炉与主机都是自造，船上能装配26尊大炮、载容5oo名水兵。
到了1876年，中国第一艘铁甲军舰“金瓯”号，又在江南船政局诞生。
【十点后还有一更】
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