只不过重新按照铁矿石重载列车设计，桥梁，涵洞和路基需要投入更多的建设成本，投资额增长了17倍，可是年运输量从原定的15亿吨增长到4亿吨，运输能力翻了两倍半。
华夏铁路建设龙头企业中铁工程公司，拥有建设秦岭煤炭重载铁路的丰富经验，只要建设资金到位，一条横亘皮尔巴拉地区铁矿石专用重载运输线完全不是问题。
相比较大秦铁路复杂的地质状况，皮尔巴拉地区建设条件非常优异。
地处于西澳大利亚一望无际的广袤高原，从内陆向海边逐渐降低海拔，地形以平原和丘陵山地为主，地基扎根于赤红色的山岩大陆板块上，非常适合发展重载铁路。
400公里长的铁路线需要架设100多座桥梁，涵洞，但是不需要穿越隧道，也不需要面临拆迁和环保等复杂问题，建设成本极大的降低。
此外，需要增加连接其他六个矿区的铁路网，形成一个完整的铁矿石输出大动脉，进一步增加了建设成本。
安德圣角铁矿石堆货场规模扩大，还有全新打造的黑德兰港将会建设五座供30万吨铁矿船直接停靠的深水码头，还有六座20万吨和六座5万吨铁矿石装卸码头，设计年吞吐量高达45亿吨。
在北皮尔巴拉开发项目招标会暨长期供货会上
新任fg资源公司总裁兼一期项目指挥长郝伟，与远道而来的建设企业达成了三项重磅合作。
第一
项目方与华夏中铁公司就建设重载铁路复线签订正式合同，项目总金额168亿澳元，预计将于2006年第三季度未建成，建设工期24个月。
第二
项目方与华夏港湾公司就建设黑德兰港铁矿石专用码头，共建设五座30万吨泊位，六座20万吨泊位，六座5万吨泊位签署正式合同，项目总金额3552亿澳元(含安德圣角铁矿石堆货场项目)。
全部项目预计将于2006年第三季度未建成，建设工期24个月。
第三
项目方与华夏中冶集团就矿山建设和采掘设备，以及建设选矿厂签署正式合同，项目总金额1912亿澳元，预计将于2006年第三季度未建成，建设工期24个月。
从合同签署日起，项目方支付30工程款，并将视工程进度陆续拨付项目款项。
这个比例远远高于国际工程项目，展现了王族基金财大气粗的土豪作风，人家是真的不差钱，而且支付给建设项目方的是按比率兑换的国际硬通货美元。
同样的，项目规定延误工期的罚金非常高，提前保质保量完工有大额奖励。
这进一步刺激了华夏国内建设龙头企业的热情，纷纷表示将抽调企业精兵强将，参与到皮尔巴拉地区建设大会战中来。
建设企业从上到下高度重视，将投入最大的建设热情，保证在建设工期之内高质量的完成项目。
将其作为海外样板示范工程，展现出华夏建设铁军的风貌。
参与帕斯会议的国内钢铁企业热情高涨，王族基金主导的fg资源公司建设项目，如果说信誉度是十分的话，那么可怜的原公司董事长凯恩斯·弗里斯特连一分都没有。
你瞧瞧人家什么建设气魄，两相对比～瞬间碾压至渣。
会议现场
fg资源公司按照2006年度“长协”价格下浮8，与鞍钢、宝钢、五矿、首钢、武钢、太钢、唐钢、邯钢、攀钢、马钢、新余钢铁、江苏丰立、河北文丰、联峰钢铁、华菱等主要钢企纷纷签订铁矿石长期供货协议，将一期工程15亿吨铁矿石产能瓜分一空。
fg资源公司签署了数十份长期供货协议，收到的定金超过126亿澳元，相当于把一期工程30的预付款收回了一半。
背靠着财团的大粗腿，乍一面世就显示了强大的影响力。
与此同时，西澳州政府送来了强立助攻。
州议会启动特别程序，专门召开fg资源公司开发项目听证会和州议会表决，审议通过了22万张为期两年的工作签证和4200名专业工人入籍额度的议案。
并且计划投资22亿澳元改善北皮尔巴拉地区水、电、煤气等公用设施，计划投资35亿澳元建设160公里道路，改善该地区交通状况。
澳大利亚作为发达国家阵营的一员，西澳州政府可以从中央政府得到大笔扶持资金，并且具有相当大程度的行政自由权，可以自主确定经济建设所需的引进人才政策。
对于王耀城勋爵阁下斥巨资建设皮尔巴拉项目，从州长到参议员和众议员全部一路绿灯，举双手加上双脚欢迎。
王族基金在澳洲的投资项目雷厉风行地展开，绝对少不了财富光环和地位光环的加成。
此后，王族基金紧接着宣布一系列投资方案
家乐福商超集团将在西澳洲地区开设不少于20家门店，香港环球电信公司紧接着登陆，汇丰银行宣布扩大珀斯地区支行和银行网点，太古轮船公司开通香港直达珀斯地区班轮，香港上海大酒店公司宣布将建设三座四星级美丽华大酒店，国泰航空公司将大幅度增加前往帕斯的航班，每周高达20班，并且增加前往悉尼和墨尔本的国际航班……
响应财团西澳大开发的战略举措，财团企业纷纷推出了实际行动，形成一股合力把建设热潮越燃越旺，迅速的改变皮尔巴拉地区乃自于西澳地区风貌，增添了一抹浓重的亚洲风韵。