在飞机二号发动机推力减小到45%N1后，按照检查单要求需要保持五秒钟。</p>
在此期间，机长瞄了眼下DU上二号发动机的振动值至少稍微减小了下，差不多是在3.6-3.7之间来回波动。</p>
“真的是......”</p>
机长脸色阴翳，如果是正常情况下，受影响的发动机的振动值会伴随着推力的减小而降低。然而，即便是降低到了45%的程度，振动值都没有下降多少，这说明现今的状况比自己预计的还要更严重一些。</p>
机长交代了副驾驶一声：“注意好高度，一旦低于29100英尺或者高于31100英尺，就立刻报告给管制，你只要管这个就行，明白了吗？”</p>
副驾驶重重地点了点头：“机长，我知道了！”</p>
“好！”机长抓着驾驶盘的左手张合了片刻，看得出来他是有些紧张的，毕竟他虽然飞了好几年了，还是头一次遇到这种情况。</p>
在加油门前，机长偏过头，侧脸对向李苍：“你帮我看着飞机状态，一旦出现大的偏差，及时提醒。”</p>
李苍嗯了一声：“注意舵。”</p>
由于只是动一个油门，那么就会出现两侧推力不一致的情况，从而产生侧滑，这就需要飞行员利用方向舵来消除侧滑。在如此高空，要是侧滑过大，在极端情况下飞机是有可能侧翻下去的。</p>
机长笑了一声，只不过那笑容跟哭了一样难看：“放心，这点儿侧滑我会注意的。那么，开始吧！”</p>
说完，机长开始缓慢前推推力手柄，同时相配地逐渐放松左侧方向舵的舵量输入。</p>
不得不说，这个机长的操纵还是很沉稳的，而且相当细腻。在前推油门的期间，飞机驾驶盘始终处在水平状态，没有任何倾斜。</p>
一旦说机长没有很好地消除侧滑，那么自动驾驶会利用副翼来抵消侧滑的影响，这样反应到驾驶盘上就会出现倾斜。</p>