实验室产品有没有对道尼尔来说都无所谓，在击落大量p-47\a-26后，德国搜集了很多可正常使用的r-2800，挑一些状态特别好的发动机用于新飞机验证完全不在话下。
迫不得已的dfk设计局将目标转向后备发动机——仿制rb的誉系列，但该型号问题也层出不穷，试飞过程中表现出来的可靠性很差，短期试飞一切正常，甚至表现比r-2800还好，但时间一长就过热，甚至引发燃烧，验证过程中试飞员就遇到了这种恐怖问题，好在最后跳伞成功。
最初大家以为是发动机制造问题，但德国品质完全无可挑剔，而rb方面信誓旦旦地保证说给了全套图纸，没有藏私。这问题直到有一天技术人员去宝马公司现场观摩生产才得出结论：誉发动机的问题不是制造的毛病，是设计问题。
作为一款18缸发动机，誉非常小型化，不但重量比bmw801轻，甚至直径也要小——可bmw801才只有14缸。日方设计师为追求良好的气动外形，根据荣系列发动机的思路，将发动机横截面设计得很小，各方面设计得非常紧凑和精细。
该想法理论很好，实际运用中却存在致命问题——散热！那些紧紧缠绕的散热片散热能力下降很快，短期内表现不明显，长时间持续运转却很容易过热。荣系列因发动机功率小，有关问题暴露得不明显，但对2000马力级别的誉来说，问题十分严重以至于无法使用——rb在片面追求发动机小横截面这条邪路上走了太久。
要想解决根本无从下手，誉必须经原始设计修改才能用，在战时如此紧张的状态下等于直接宣判该型号死刑。摆在道尼尔面前就只有两个选择，第一，进度推迟，等bmw901系列成熟再上马，先用r2800进行试验，让飞机其他子系统尽快成熟；第二，立即让飞机改装成熟且可靠的bmw801发动机，虽然801e发动机最大马力只有2000匹比901系列小300匹，但其直径略小于901，考虑气动外形后的上机表现不会差那么多。
道尼尔把苦恼告诉了自己的老朋友谭克博士，希望听听他的想法。谭克一开始对do-412因宝马公司跳票最后被迫选装801发动机表示同情，仔细看图纸后他忽然又瞪大眼睛叫了起来：“这不就是fw-190舰载版的思路么？你们不仅解决了低速下的操纵性问题，还予以了轻量化改造？”
“是的，do-412比fw-190要轻一些，您知道的，rb设计师捣鼓出来的飞机都很轻，我已加强过一次结构了。”
在谭克的帮助下并结合了fw-190的设计思路，安装801e发动机的do-412很快完成设计修改，整体比最初预设指标确实略差一些：空机重量3016公斤——道尼尔一面给飞机加强结构，另一面又减重，将原设计中明显过大的机炮弹药容量从200发/门削减到120发/门，4门机炮整整减少了320发，这就减了将近100公斤的分量。
在发动机正常工作条件下（不嗑药），do-412最大陆地速度655公里/小时（舰载版636公里/小时），最大航程1600公里，可搭载4门20mmmg213航炮（备弹120发），最快爬升速度1080米/分，加挂副油箱后航程大致超过2400公里，6000米以上高空性能会有所恶化，不过这不是舰载机该考虑的事。整体性能依然强于bf-219，但优势大大缩水。
最令道尼尔哭笑不得的是，6月中旬等他改完设计、适应801发动机后，bmw公司又通知dfk设计局，本年12月份801f型号发动机有可能获得成功，预计马力也是2300匹——和r2800一致，本来他为自己走过的弯路深感懊悔，但谭克提醒他：如果12月能拿到2300匹马力的801发动机，美国人说不定能把r2800搞到2600匹马力以上，保留并继续改进使用901发动机的设计依然很有必要，不能把全部赌注都压在某款发动机上。
眼看一直高歌猛进的do-412项目放缓，与梅塞施密特公司合作、由堀越二郎主持的烈风改（代号bf-339）项目奋起直追，虽然同样面临发动机问题，但按进度表，bf-339最快要10月份完成设计并定型，然后1944年春才考虑量产，第一架验证机甚至都没下线，进度比do-412慢半年多。
霍夫曼原本对do-412抱有极高期望，最后却只能闷闷不乐地被迫同意采用801e发动机、性能比最初规划设计差一些的do-412a先行生产试用。(未完待续。)