当初之所以引进这款航空发动机，一方面，是因为自研的WS-10，在进度上严重拖了后腿，再加上当时的国内，也急需一款高性能的发动机。</p>
于是和大俄那边一拍即合，就有了这次的采购。</p>
不过，虽然在这次采购之前，也完成了前期飞行试验，确定了发动机性能上的可靠性。</p>
但是在接下来的两个月时间里，却连续出现了三次重大事故。</p>
大俄那边给出的解释，是发动机没有问题，因为它是一款成熟的产品，苏-27足以证明这一点。</p>
所以他们坚称，真正的问题，还在于歼10的本身设计，比如机身、进气道、燃料系统啥的。</p>
毕竟，歼10也只是一款改进机型，为了适配“三姨夫”嘛，就必然需要在气动布局上，做出相应改变，进而影响到飞机的气动性能。</p>
尤其是在高速大角度机动时，升力系数会严重下降，这将大幅度增加发动机的载荷。</p>
事故报告的运行数据也显示，出故障，都是在应急推力下发生的，并非发动机本身就存在设计上的缺陷。</p>
把责任推的一干二净。</p>
后来，国内又不得不引进了这款发动机的维修生产线。</p>
但事实证明，还是毫无卵用。</p>
故障和事故还是在连续发生，目前已经造成了巨大损失。</p>
上面不重视都不行啊，飞机再贵也就那个价，但飞行员可特么不能当消耗品来用吧！</p>
所以只能组织了大量的人手，下定决心，要求必须搞清楚问题究竟出在哪儿……</p>
继续耗下去，早晚得出大篓子！</p>
如果真是这事儿的话，杨振估计自己还真算是最有发言权的那个，毕竟这事儿，他再清楚不过了。</p>
于是为了确认一下，他下意识往前探了下身子……</p>