所谓的平台化开发，实际上并不是一个多么新颖的概念，早在六十年代，美国的通用汽车以及福特汽车就已经在通过这样的方式在开发新的车型了，只不过进入九十年代之后，受到经济危机的影响，汽车制造商为了缩减成本，平台化战略才再次获得各大车企的重视。
而且随着时间的推移，几乎每一个汽车制造商，都开发出了好几个属于自己的平台。
不过，王援朝等人对于平台化的概念却不是很了解，所以听完周景明的话之后，三个人面面相觑，很显然并不清楚到底什么叫做“平台化战略”。
周景明笑了笑，“这么跟你们解释吧，消费者在买车的时候，最关注的是不是只有车辆的具体性能，以及车辆的颜色是什么、内饰件如何等等，对于车辆的底盘是如何设计的，发动机是横置还是竖置的，变速箱是怎么设计的，这些看不见摸不着的零部件，消费者在买车的时候，其实并不会给予过多的关注。”
周景明这么一说，王援朝等人也是赞同的点了点头，汽车毕竟是一个专业化程度很高的产品，消费者在买车的时候，能够一下子吸引他们的，就是车辆的造型，内饰件如何，以及价格和性能这些方面，真正跟他们说这款车的发动机是如何如何的，消费者也不一定能懂。
所以从销售的角度来看，增强车辆造型的设计，减少汽车之间的同质化，实际上是一种很好地竞争策略。
“所以说，平台化策略的思想很简单，既然消费者并不会过多关注底盘、发动机这些部件，那么我们在开发车辆的时候，是不是可以共用这些系统呢？将发动机、悬架这些部件作为公共架构来使用，在设计一款车的同时，也考虑到下一款车的设计，只在车身造型以及内饰等方面进行精雕细琢，这样的设计方法，实际上就是平台化战略的核心思想。”
“就比如说，我们在开发suv项目的时候，就可以使用麒麟轿车或者凤凰牌轿车的发动机以及底盘这些部件，然后只需要重新设计suv的外观以及内饰就可以了呗？”何应寻这样理解到。
“可以这么理解。但是这一次suv的开发，我并不打算使用麒麟轿车或者凤凰牌轿车任何一款车型来作为开发模板，我想从这一款suv开始，重新设计一个开发平台，后续的车辆开发中，就可以依照这一次形成的平台，共用发动机、变速箱这些零部件，从整体上提高零部件的通用性。”周景明雄心勃勃的说道。
平台战略的共性是群开发模式，在平台设计之初，就考虑到同一平台所有车型的规划，形成平台开发、车型开发与总成开发三个层次齐头并进的局面。
目前在平台化战略上走的比较远的汽车制造商，当属德国大众了，其中最著名的一个平台就是消费者比较熟知的qb平台了，专门用于生产横置发动机结构的a0到b级的所有车型，像大众高尔夫、途观、奥迪a3以及帕萨特、迈腾等汽车，全都是在qb平台上生产的。而后来在国内生产的大众品牌汽车，有95都是在qb平台上生产设计的。
除此之外，大众还有lb平台专门用于纵向发动机结构的汽车、sb平台用于前置后驱结构的所有车型等，可以说，在平台化战略这条路上，大众一直都是领军者。
除了大众汽车之外，丰田汽车的tnga平台、宝马汽车的ukl平台以及沃尔沃的spa平台等，都是在汽车业内赫赫有名的开发平台。
“如果按照你刚刚的解释，平台化战略确实可以大大降低车辆的开发成本与开发周期，但是长期下去，会不会造成我们公司旗下车型的脸谱化呢？”一直没有说话的赵柯，皱着眉头说道。
周景明笑了笑，“确实会有这样的趋势，但是平台化战略是大势所趋，像大众这些公司，实际上已经在开始研究自己的设计平台了，至于你说的车型脸谱化，只要我们在设计的时候注意一点，应该不是什么大问题。”