整个西满地域，自王爷庙以南直到林西境内，广大地域几乎没有日军一兵一卒。如果不是摸透了日军作战的这个特点，杨震又岂会调王光宇所部脱离后方作战，在外蒙境内迂回几百公里直插林西，一拳头打到整个西满日军腰眼之上？
如果日军有美军的战场保障能力，甚至是德军的战场保障能力，以及快速的机动能力，杨震可不敢冒这个险。在北面尚在激战之中，就敢以一个加强步兵师，一个骑兵旅、一个装甲旅组成的集群，敢脱离补给线几百公里去孤军突入？
杨震敢这么做，就是瞄准了日军缺乏远离铁路线的长期作战能力。在整个西满洮索铁路以南，赤峰以北，通辽以西的广大地域，只能保障一个师团作战。如果兵力再多一些，以日军的战术补充能力，短时间尚可，但是时间一长他的部队就要饿肚子了。
只要王光宇能在短期之内解决二十三师团，陈翰章能按期穿插到通辽一线，让关东军无暇顾及林西战场那边太多，王光宇那里就几乎没有危险。缺乏卡车的关东军，没有那个能力在远离铁路线的情况之下，保持太多的兵力。
而只要解决了五十一师团，尽管补给线长了一些，但也算打通了给王光宇的补给。再用新京战场，拖住关东军的部分兵力，使其在调整部署的时候迟疑不决，无法在短时间之内大量向西满调集援军。这样一来，就等于在西满打下了两个楔子，让日军吞不下去也赶不走。
日军战术补给能力过于依赖铁路的弱点，在这次会战之中被杨震运用和发挥到了极点。而对于关东军来说，也是一个致命的弱点。即便是后调到通辽的十四师团，也没有能摆脱这个因素，没有离开铁路线。
其实十四师团如果将主力部署到开鲁，通辽战场只放一个联队。对林西战场的策应与支援作用将会更大。而且那里的地形，也更加有利于坚守。但开鲁不通铁路，关东军无力长期维持对十四师团的补给。
其余的各部兵力，也几乎全都部署在铁路线附近。因为以日军的公路运输能力，很难在远离铁路二百五十公里以上的距离，长期维持大兵团作战所需的物资。一旦超过了自身携带给养维持时间，所处地域又很难就地筹措物资的情况之下，日军的战斗力下降的将会极快。
就算粮食可以就地征发，也就是抢。但是弹药和其他的物资，却是没有办法补充。正是有了这个观点，吉本贞一才认为对燃油的来源全部依赖进口的抗联，如果在西满长期保持大量的兵力，后勤补给将会更加难以支撑。
因为整个西满广大地域，除了北面的洮索铁路与双辽境内的郑洮铁路、洮齐铁路部分路线可以供抗联使用之外，西部的纵深地带根本就没有其余的铁路线可以供抗联使用。西满纵深地带，距离铁路线的距离远远的超过了三百公里以上。
虽说此战结束，抗联的补给可以通过铁路直接运到通辽，但是在往西就需要大量使用卡车。就算卡车的数量充足，但是西满的公路条件，还有全部依赖进口的油料，能够满足抗联所需吗？在关东军尚且无此能力的情况之下，吉本贞一并不认为抗联能够达到这个标准。
这种情况关东军是根本无法维持的。而习惯了以己度人，自认为持续战争潜力，远超过抗联的吉本贞一。自然也认为持续作战能力远不如他们的抗联，一样也无法维持大兵团在西满地区长期作战。
西满广大地域再加上恶劣的交通条件，如果维持大量的驻军，就需要大量的卡车用来保证后勤供应。这种消耗别说对工业基础薄弱的抗联，对于身后有现代化工业支撑的关东军都难以承受。否则关东军也不会在整个西满广大地域，也不会只放一个二十三师团了。
即便现在抗联占领整个西满，但是现代战争巨大的消耗，使他们注定无法在西满长期部署大量的兵力。除非他们将全部的公路运输力量，全部转向西满。但是如果真的这样，他们自己也将会被巨大的燃油消耗给拖垮。
更何况只要关东军补充到足够数量的飞机，恢复航空兵的元气，并守住梨树一线。那么距离梨树极近的，充当抗联西满运输线重要组成部分的郑洮铁路，以及大郑铁路与郑洮铁路之间连接段，也随时在关东军火力控制范围之内。
只要关东军愿意，就可以随时切断这条铁路线。而如果没有了这条铁路线，抗联的现有运输能力，能不能保证基本的消耗都是一个问题。吉本贞一并不相信，抗联有那个实力能全凭公路运输就能满足西满大量驻军的需求。在他看来，也许短时间可以，但是时间一长对抗联的威胁才是最致命的。