全日空航空与美国联合航空以及RB航空和美国航空的联营体都同时在东京成田机场与羽田机场合作运营航班，但大韩航空与达美航空一旦合作则有所不同，双方将只在首尔ren川机场这个枢纽运营航线联营航班。
即使单从RB国内中转航班来看，羽田机场多少也欠缺优势，因为此机场的国内航站楼与国际航站楼是分开的，需要巴士中转，而ren川机场则能够在同一座航站楼内中转来自RB中小型城市的航班，这就是一大优势。
另外，大韩航空的运营成本要远低于全日空航空与RB航空，这将直接影响后两者在航线联营合作中的定价策略，同时，这还将造成间接的影响，因为全日空航空与RB航空成本较高导致其能够提供的目的地与航班数量都较有限。
这一点在Z国、印度和东南亚等对价格较敏感的市场是一个非常突出的难题，全日空航空与RB航空由于成本基数过高而无法在这些市场有更大更有效率的扩张。
当然，除了优点，达美航空与大韩航空的合作也有不可避免的缺点，其中最为突出的就是双方航线联营合作不大可能覆盖Z国市场，这不是绝对，但至少在短期内是不可能的。
不过双方随时都能够在航线联营合作的范围以外销售Z国航班，大韩航空在Z国大陆25座城市都运营有航班，其在Z国大陆的目的地数量是全日空航空或RB航空的两倍多，可单从航班量和运力来看，全日空航空与大韩航空之间的差距并不太大。
无法将影响力覆盖Z国这一大弊端，将对双方联营的未来前景，产生不可捉摸的变化，要知道，跨太平洋市场的发展一直是以Z国为重心。
当然了，尽管Z国是促成市场转变的一大动力，但亚洲其他地区，尤其是东南亚地区，也应予以重视。
就东南亚市场来看，大韩航空与全日空航空和RB航空相比在目的地数量、航班量和座位量上也有类似的强大优势。
达美航空输送乘客的能力和销售能力，将创造出更多前往首尔以及远城市的中转需求，因此大韩航空可扩大自己的深远地区网络。
全日空航空与美国联合航空的航线联营合作也曾实现过同样的效应，美国联合航空输送了大量从东京入境的乘客，这使得全日空航空能够围绕东南亚地区扩张。
不过，还有一个硬伤是杨橙觉得不能忽视的，因为达美航空即使在首尔实现了一定的增长，其在这个枢纽的规模也将远小于美国联合航空在东京的规模。
杨橙做数据调查的时候，就发现了从当地乘客量来看，RB-美国市场在绝对数量上仍然远大于韩国-美国市场，2014年，RB和美国之间有440万双边往来的游客，而韩国与美国之间则将将超过200万游客。
但是，韩国-美国市场正在快速地增长，商业基本面也显示韩国将比RB有更强劲的增长，尽管韩国-美国市场规模只是RB-美国市场的53%，但大韩航空却更具优势，因为其在韩国占有压倒性的垄断地位，而全日空航空与RB航空在RB市场以及双方的合作伙伴则是平分秋色。
各市场的游客量证实了亚洲销售点的重要性，也表明达美航空迫切需要在整个亚洲有更强劲的业务增长，今年，美国前往韩国的游客量预计在美韩市场占30%份额，而韩国前往美国的游客量则占70%，而美日市场上不平衡的现象更严重，其中RB前往美国的游客量占78%，反向游客则只占22%。
这就代表着达美航空和大韩航空的联营合作一旦达成，将立刻切下东亚-美国航线中的一大块蛋糕，而这块美味的蛋糕足以让达美航空的董事会做梦都笑出声来。
别忘了，杨橙与赵显娥谈的合作可不仅仅是双方联营，如果成功的话，达美航空将成为大韩航空的第一大股东，也就是说，无论大韩航空能从双方的合作中获得什么利益，都要分给达美航空一部分。
因此，综合了所有的利弊之后，杨橙决定把握住眼前这个稍纵即逝的机会，先由赵显娥这个X因素出面，促成双方的合作，把成绩拿到手之后，再来讨论她到底是不是一个合格的管理者。
经过十几分钟的深思熟虑后，杨橙终于抬起了头，在赵显娥期盼且激动的目光中重重的点了点头，面带春风的说道，“赵小姐，希望我们合作愉快！”