赵一对侯为贵说道：“你们在1985年里面最重要的任务就是铺设全国信息高速网络，一定要配合中国教育公司和中国医疗公司，将全国所有网点都联通起来。
同时，你们也要筹划铺设海底光缆，让我国的互联网能够连接到世界各地，具体路线规划，你们自己制定，这对于互联网国际化非常重要。
通信公司和软件公司选择一个合适的时机，将一些互联网基础协议公开出来，让其他公司和国家能够免费使用，一定要将我们的标准做成国际标准。”
侯为贵和廖兴凯听到赵一的话，都点了点头，表示明白他的意思，事实上他们已经为此布局很久，已经积累了一股势，只等最后一刻到来。
“你们也不要自己单干，你们可以联合国家政府部门，制定一些互联网标准，首先在我国内部施行，然后推广到全球，这样更具有说服力。
还有一些互联网基础技术，也要选择时机免费公开，让全世界都参与到互联网内容建设，当然我们需要在这个里面抓住最大的蛋糕，不能给别人做了嫁衣。”
赵一其实有很多互联网想法，作为过来人，对此非常熟悉，也知道互联网内容里面的一些大头是什么，再加上他也不差资金，肯定不会让别人拔得头筹。
只是这些内容需要单独成立一些互联网公司来运作，因为互联网公司也具有高度垄断性质，不能够集合在一家公司，甚至一个业务还要弄出来两家公司相互竞争。
确定廖兴凯和侯为贵明白他的意思后，这件事情就这么过去了，接下来就是星空动力公司、星际快车公司、神龙汽车公司和未来空间技术公司的负责人进行汇报。
根据神龙汽车公司总裁孙兆熙的汇报，在1984年里面，神龙汽车公司在全球销售汽车数量达到500万台，平均售价30万元，销量数量比上一年高，单价却下降了。
市场份额还是20左右，基本上和上一年没有多少变化，这也不能说明神龙汽车公司没有努力，只是暂时神龙汽车公司的极限就在这里。
全年销售收入15000亿元，净利润率15，净利润为2250亿元，这方面神龙汽车公司做的还不错，和上一年保持持平。
“看样子国际市场已经出现了一定的饱和情况，你们的受众一般情况下很难提高，想要保持更高速的增长，你们需要在保持国际市场的重视下，还需要加大国内市场的开拓。
国内这几年经济发展还可以，虽然大部分老百姓还不算富裕但是也有一些小老板具有购买汽车的实力，你们就需要针对这些群体提供一些合适的汽车产品。
之前的凌步10万元一台我觉得对于国内来说还是太高了我认为你们可以研发一款低价车辆，能够满足国内百姓的需求我觉得至少要将价格打到5万元以下。
这款汽车采用薄利多销的方式，让我国百姓尽快拥有一台自己的汽车当然汽车质量也不能敷衍必须要对得起你们的牌子别把自己的牌子砸了，影响你们的整个品牌形象。”
之前神龙汽车公司一直专注于中高档汽车品牌的建设，甚至一些奢侈品牌都卖的不错，凭借技术优势和新型销售模式这方面他们做的还不错成功的打开了国际市场。
现在既然已经达到了一个瓶颈期，就需要扩大业务范围，将自己的触角伸到低端汽车领域，给消费者带来高性价比的汽车产品。
不说其他就是赵一旗下的高科技公司的员工，如果达到5万以下的价格基本上都能人手一台，这方面的销量就不是一个小数目。
而且现在教育、医疗和养老基本上都被国家纳入到国家福利制度建设里面，这给他们节约了很多的开支，也不用扣扣索索的过日子，有更多的余钱来进行消费。
再说赵一开始在全国大规模建设高速公路网络，这为汽车的消费提供了基础，不然道路很差，汽车销售肯定会受影响。
“有些消费者可能暂时无法一次性拿出那么多钱来进行汽车消费，你们可以联合国内银行机构，推出消费贷款。
让那些工作稳定，薪资还不错的消费者，提前实现购买汽车的愿望。”
赵一虽然这么说，但是目前对于消费贷不抱多少希望，一是消费习惯不会短期改变，二是目前存款利率太高，导致贷款利率不会太低，不利于这方面业务的开展。
接下来星际快车公司总裁苏渺做汇报，根据他的汇报，在1984年，星际快车公司总共销售出去i100型号的飞机100架，实现营业收入100亿元。
虽然这和1983年的业绩没法比，但是赵一却很高兴，因为这100架飞机都是星际快车公司自己销售出去的，而不是赵一旗下的公司购买的，两者意义完全不一样。
其中40架飞机被国内航空公司购买了，这几年国家财政有点钱，所以国有航空公司获得的财政支持就相对较多，也有一些钱购买自己的飞机，而不是全靠租赁了。