接下来的两天时间里，赵奕都在动力工程实验室里，和袁海涛、周庆一起论证燃烧室的分区片结构问题。</p>
袁海涛、周庆都感觉十分激动，发动机燃烧室的设计并没有考虑分期片结构问题，或者说最初的设计认为分区片的结构，对于整体发动机设计的影响不大，就连燃烧室都不是被重视的部件，分区片就更不用多说了。</p>
现在他们像是发现了新天地，改变一下分区片的结构，竟然能直接提升燃烧室的效率。</p>
这个是必须要认真对待。</p>
另外，袁海涛、周庆也很有参与感，尤其是袁海涛，他对燃烧室的结构不是很了解，换做是在科研基地，类似的研究根本不会考虑他，连参与的机会都没有。</p>
现在就不一样了。</p>
他也参与了分区片的结构设计的讨论，偶尔还提出了自己的意见，过程中一直都懵懵懂懂的，但他就是有种‘最终设计和我有关’的感觉。</p>
实际上，赵奕只是照顾两人的情绪。</p>
在对分区片结构完善的过程中，他很快就能依靠系统能力得到结论，但做事情不能全都自己干，倒不是说必须要把成果和别人分享，袁海涛、周庆的作用还是很大的，他们帮助讲解了很多基础，也帮助完善了使用能力需要的条件，他们也是起到作用了。</p>
所以赵奕还是照顾两个人的情绪，只是以对答讨论的形式，说出了自己的想法和设计。</p>
然后就是验证。</p>
最初的时候，周庆还会做粗略计算的验证，后来干脆就不做了，因为他发现在赵奕面前，做任何的计算都像是关公面前耍大刀--</p>
可笑至极！</p>
往往努力计算很久得出的结论，赵奕只是随便算一下，就得出了更精确地结果。</p>
“这也太天才了吧！”</p>
“果然是顶级的数学家，论起计算能力，估计已经世界第一了……”</p>
周庆暗暗感叹。</p>
赵奕花费了两天左右的时间，把燃烧室的分区片论证了个遍，连最边缘不起眼的分区片，也进行了简单的设计修正。</p>
周庆认真记录下所有结论，随后又开始了详细的结算。</p>
他是计算总体会带来多大的性能提升。</p>
每一个分区片的改动都会让性能提升，但具体到整体的提升，还是要详细进行计算，而且是非常复杂的计算，因为牵扯到相互之间的影响，还牵扯到最后排出时的功效，不同强度的工作环境，也会带来不同的结果。</p>
这次赵奕也很认真的做计算，他要考虑方方面面的因素。</p>
最后两人得出了不同的结果。</p>
周庆有些激动的说道，“我最后计算出的数据是，可以让最高强度工作状态，爆发的性能提升百分之十五。”最高强度工作状态，指的是输油管状态拉满，同时实现理论上的空气充足情况下。</p>
“有这么高？”</p>
袁海涛还是不可思议。</p>
“这个数值偏高了。”赵奕摇头说道，“我计算的结果是十一个点左右。”</p>
“百分之十一也不低了！”袁海涛开口做出点评。</p>
周庆没有去研究为什么会出现数值差距，而是激动的说道，“百分之十都很高了。最重要的是，燃烧室的效能真正有了明显的提升，就能带来更高的动力。”</p>
“对！”</p>
袁海涛也狠狠的点头。</p>
千万不要小看百分之十的最高效能提升，只是单纯计算最高效能的影响，百分之十的效能提升，代表的可不是让飞机最高速度百分之十，而是百分之二十、三十，甚至更高，因为推动力和最高速度，是呈现指数增长的。</p>
当然了。</p>
实际上，影响飞机速度的因素很多，燃烧室的效能只是其中一个方面，其他部件配合的不要，燃烧室的效能再高也没有意义。</p>
这也是昆仑发动机组，不太重视燃烧室效能的原因，他们当然知道效能越高越好，但高效能不一定代表高动力，也许还会带来其他问题。</p>
比如，涡轮叶片的强度压力。</p>
当周庆、袁海涛冷静下来以后，立刻和赵奕讨论起了这个问题，燃烧室效能高不一定是好事，效能高也就意味着温度提升，而承受高温、高压的涡轮叶片，不一定能承受的住。</p>
袁海涛提起了涡轮机的问题，赵奕倒是一点都不意外，就算他们不提涡轮机，他也准备下一步去完善涡轮机的构造。</p>
涡轮机的构造其实是个小事，对于赵奕没有什么难度可言，几个叶片的构建，怎么样设计才能最合理，《联络率》能给出非常完善的方案，就算不用有完善的方案，《监察律》也可以用来给原本的方案进行修正。</p>
但是，袁海涛、周庆提到的问题才是关键，就是涡轮叶片的耐高温以及承受强度问题。</p>
航空发动机的涡轮机，原理和汽车的涡轮增压发动机原理很类似，就是利用排气、流体冲击叶轮转动来产生动力。</p>
不管是高速飞行带来的空气流动，还是燃烧室作用下产生的高温、高压，目的都是为了增加排气速度，来让涡轮机实现高强度运转。</p>
航空发动机的涡轮机，最关键的技术就是叶片材料，涡轮叶片，也是航空发动机的三大高压部件之一。</p>
涡轮叶片会提供巨大的动力，代价是承受远超过其金属融化温度的高温以及过万牛顿的离心拉伸应力，也就是涡轮叶片要能承受高温与高压，就必须要尽可能的耐高温、拥有高强度。</p>
“在发动机涡轮和风扇设计水平相同的前提下，涡前的温度每提高100开，推力增加百分之十五。”</p>
“这就是我们受限制的地方！”</p>
袁海涛认真解释道，“高温是涡轮叶片的第一道坎，温度动辄就是一、两千度，甚至更高，而高效的叶片不能设计成实心，需要在一个叶片上，打上几百上千的个冷气通道孔。”</p>
“这个会对材料强度的要高。”</p>
“现在研制出的发动机，材料限制不止是动力，寿命也是个问题。这台样机，如果装在战机上，最高也只能工作五百个小时作用，实际使用或许更低！”</p>
袁海涛说明的核心就是‘涡轮叶片的材料是制约发动机效能、寿命的重大问题，同时，到现在也一直没有能解决’。</p>
之前赵奕了解过一些相关内容，听到了详细的讲解就更加了解了，他问道，“你们研发组，没有专门设计涡轮叶片的团队？”</p>
“有设计，没材料！”</p>
袁海涛苦笑道，“设计都设计的挺好，现在使用的复合叶片就是他们设计的，但合金材料部门没有成果，我们和航空材料研究院、科学院的金属研究所有合作，但一直没有结果。他们倒是设计过两种镍基高温合金，但暂时还够不上实际应用。”</p>
赵奕皱眉思考起来。</p>
想要对昆仑发动机进行完善，修正燃烧室、或者说完善设计是一种方法，但因为受到部件材料的限制，发动机的性能、功效还是会受到限制，一些设计的完善，也许并不带来多大的作用。</p>
材料，确实非常的重要。</p>