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第160章 晋升第一副驾驶(2 / 2)

“连续右转飞本场上空,高度三千六百米!谢谢了,星游6443!”</p>

随着飞机的下降,徐显大约感受到了乱流的强度之后,在穿过一千英尺的高度时,断开了自动驾驶。</p>

对于这种强乱流的情况,不能太晚断自动驾驶。因为手动飞和自动驾驶飞是两个完全不同的概念,飞行员很可能因为突然转为手动飞行,一时控制不住飞机的情况。</p>

这时候,如果断自动驾驶断得太晚,就没有足够得时间适应,便是会导致低空得着陆条件不佳,继而不能很好地完成着陆。</p>

着陆并不都是在最后的低空环境下完成的,没有一个好的进入着陆的条件,那最后的着陆就是修正着陆,难度会非常高。</p>

只有创造好足够优良的着陆条件,才能完成一个出色的落地。着陆在最后进近阶段其实已经开始了,若是想要割裂开,那就不能完成一个优异的落地。</p>

断开自动驾驶后,徐显在面对超过十米的侧风时显得游刃有余,这倒是让检查员很是惊讶。</p>

要知道,这并非是稳定风,而是存在乱流的。也就是说,风向风速是在持续不断的变化的,只是大多数时间是保持110/25的风向风速而已。</p>

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“可以啊,手很稳啊!这种天气对你来说好像没什么压力啊!”检查员一开始手是搭在驾驶盘上的,随时准备接过飞机操纵。在他看来,这种天气条件下,徐显不一定能够安稳处理。</p>

徐显看上去还有余力:“还好,这个风还算是稳定,乱流不算强。”</p>

“这都不算强吗?”后面坐在观察员的位置的第一副驾驶显然不能苟同。</p>

“换你飞,你搞得定不?”检查员问第一副驾驶。</p>

第一副驾驶显得有些心虚:“不好说,至少应该没那么稳。”</p>

“你倒是诚实!五百尺了!”检查员稍微调整了下座椅位置,已经为最后的落地做准备了。</p>

不过,徐显的手真的很稳。PFD上的小方格扣着十字指引,没有一点儿偏移的。</p>

“你这跟指引的功夫是真的厉害。”第一副驾驶啧啧称奇道。</p>

跟随指引是身为飞行员的一个基本却有效的技能。然而,这个技能虽然非常基础,却是贯穿于整个飞行生涯。</p>

当然,在随着技术级别提高之后,有时候,一些机长和教员会出现超越指引的情况。那是由于指引存在微量的延后性,而资深的机长教员可以准确看出偏差所在,并不需要指引提示。</p>

他们依靠自己的眼力可以更早更准地修正偏差,不过,对副驾驶而言,这个实在没什么必要,能够准确及时地跟上指引就已经是非常难得的了。</p>

至少徐显暂时还没有超越指引的想法。</p>

严格来说,在进近过程可以一直跟指引,直到无线电高度五十尺。不过,随着高度的降低,通常在决断高度以下会转为目视为主。</p>

不过,徐显并没有按照常规。他确实将一部分注意力放到了外面,可是相当一部分精力还是放在了驾驶舱内。</p>

徐显打算依靠盲降信号下降到足够低的高度。</p>

这是一个相对取巧的办法。从长远来看并不算是什么好事。因为如果过多依靠盲降信号引导,那么就会逐渐弱化自己的目视判断能力。在以后执行航班时要飞目视进近的话,那就非常吃亏了。</p>

当然了,航班中飞目视进近的情况比较少。但是,在很多非精密进近的时候,在最低下降高度之后,大多需要参考目视。这时候,可没有盲降信号引导了。要是飞行员没有过硬的目视飞行能力,就很容易出问题。</p>

所以,从长远来看,这种过度依赖盲降信号的做法不是什么好主意。不过,这次是检查,徐显没必要在这个时候锻炼自己的目视能力,升级后,有的是机会练习。这时候,最要紧的还是保持正常的入场轨迹。显然,参考盲降信号才是最正确的。</p>

“一百到决断!”检查员说道。</p>

徐显身子稍微收紧了下,他也是有些紧张的。</p>

“决断高!跑道正前方!”</p>

徐显按照自己的想法,只是稍微看了下外面的跑道,更多的精力还是放在了仪表上。</p>

检查员其实是发现了徐显的做法的,光看徐显的眼睛就能发现徐显大部分时间还是在看仪表的。不过,检查员也没有说什么。</p>

有了盲降信号的指引,徐显的进场轨迹就非常好把握了。不过也是亏得徐显手够稳,在高度比较低的时候,盲降信号会非常敏感,稍微有点儿偏差都会使得航道杆和下滑道杆动得非常多,这时候要跟上指引的难度就非常高了。在低高度,不少人就算是想跟指引,很多时候估计都跟不住,然而,徐显确实依旧分毫不差。</p>

“五十!”</p>

随着无线电高度表的语音报告声响起,徐显终于将目光全部集中到外界。</p>

五十英尺也是进入跑道上空的标准高度!</p>

果不其然,徐显一看外面,飞机就已经是在了跑道上空。</p>

此时,徐显稍稍收了油门,然后轻轻带了下杆。</p>

“稳住,稳住!”检查员倒是好整以暇,还在提醒徐显的操纵杆量。</p>

这个时候,收油门带杆是为了减小下降率,卸去飞机本身的能量。但是不能带太多,这时候,油门还没有收光,飞机能量还很充足,带多了,飞机就容易进入平飘状态了。</p>

在航线检查的着陆标准中,若是平飘距离过长,超过一定限制后,依旧是不能通过的。</p>

徐显着陆上的问题是由于自然而然的恐惧原因,带杆量偏大,之前跟韩起飞行的时候,就出现了夸张的平飘距离。</p>

这一次,徐显强忍着过于强烈的带杆冲动,配合着收油门的节奏,逐渐增加带杆量,这样的话,才能稳定地减小下降率和飞机能量。</p>

飞机杆量也不能一直增加。在建立好正常的着陆姿态后,就不能再带杆了,而是要稳住杆,以这个姿态进行接地。</p>

幸运的是,在低空环境下,风速风向比五边要稳定且更小,使得徐显在拉平期间并没有受到多少干扰。</p>

“啪!”</p>

油门杆直接拍光的那一下,主轮正好接地,配合的节奏非常完美。</p>

徐显拉出双发反喷,同时左手平摊,指向检查员:“交操纵!”</p>

“接操纵!”检查员很顺理成章地接过了操纵,同时开始修正飞机地着陆滑跑方向。</p>

“减速板升起,反喷开锁!”</p>

随着飞机速度的减小,徐显继续履行自己的PM职责:“自动刹车解除,六十!”</p>

减速到地速六十节的时候,检查员收回反喷和减速板。</p>

“星游6443,F6脱离,右转F,F9前等!”塔台管制指挥道。</p>

“F6脱离,右转F,F9前等!星游6443!”徐显将应答机转换到地面模式之后,就可以从容地进行着陆后程序了。</p>

“右转上F啊!”检查员笑道:“本子找出来吧,一会儿签完字下班,是不是还要有一个单子是吧,别忘了!”</p>

每次晋升的时候,飞行员都要去飞标领自己的晋升本还有一张航线检查单。若是航线检查通过了,就要在本子和单子上签字。</p>

检查员这么说意思就是徐显这次检查通过了。</p>

徐显大喜:“谢谢教员!”</p>

“谢我干嘛?你自己飞的,符合要求,我就给你签字,哈哈!”检查员说道。</p>

看得出来,检查员的语气充满了调侃,对徐显的操纵非常欣赏。</p>

“没有,没有,其实刚才我也有点儿紧张的。”徐显谦虚道。刚刚拉平的时候,是徐显最紧张的时候了。</p>

检查员大笑:“你也知道紧张啊!这才像一个副驾驶嘛!”</p>

飞机的停机位非常近,从F9就可以直接进入机坪。飞机到港之后,接上APU,关闭发动机,做完关车检查单。</p>

完成好一切,徐显乐呵乐呵地去飞行箱里找晋升本和航线检查单。只要检查员在这两处地方签字,徐显就是三级副驾驶了。</p>

这一刻,徐显心中抑制不住的激动!</p>

可是,就在徐显将本子和单子递出去的一刻,耳边忽然响起一声巨响!</p>

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