虽然河底硬化用的也是混凝土，但是毕竟是完全比不上经过严格标准测试的跑道。常规载荷或许还能承受，但是重达六七十吨的巨物一下子压在上面，终于还是承受不住，在机轮碾压之处，主轮直接将河道底混凝土层给压碎了。</p>
如果仅仅是压碎河道的硬质化底层其实并不算是什么大事，但是要命的是，承载机轮的混凝土层一旦碎裂，就会导致机轮产生偏移，如此一来，连飞机的滑跑方向也随之受到影响。</p>
原本在接地的时侯，徐显已经调整好飞机的滑跑方向了。可是，这陡然出现的变故让得飞机的方向产生了些许变化。</p>
如果此时飞机接地的位置距离下一个桥涵还足够远的话，徐显还有机会修正回来，可是，非常不幸的是，飞机的接地位置很是接近于桥涵，根本没有修正的余地。</p>
一次！徐显只有一次修正的机会！</p>
那阵飞机滑跑方向的扰动来得非常突兀，甚至于徐显和李治明都没有任何意识。没错，就在飞机产生偏移的前一刻，徐显和李治明都没有丝毫的预感。</p>
或许是徐显和李治明怎么也没有想到飞机的接地载荷这个大，接地的第一下就震碎了河道底部的混凝土层。</p>
等徐显发现飞机的滑跑方向产生了不可预期的变化时，他已经能桥墩表面上的细节了。</p>
几乎是本能的反应，徐显一脚踩了左舵，飞机瞬间被拉回正确的方向。</p>
只能说徐显的天赋堪称奇迹一般，他只有一次修正的机会，只要这一脚没把飞机蹬回正确的方向，那么等待他的就只有死路一条。</p>
可是，徐显在情急之下，没有任何思考和评估的情况下，施加的方向舵修正量完全就是凭借自身的感觉。</p>
这个感觉可以由后天通过大量训练培养出来，当然也有可能某些人生来就具有。虽然听了让人沮丧，可是有些人的起点就是别人的终点。</p>
天赋这种东西真的是相当可怕的东西！</p>
就是这个毫无理由，毫无说法的应急修正量几乎将陡然而生的偏差瞬间抹平，如果不是李治明作为亲身经历者，甚至都感觉不到飞机滑跑方向在前后的区别。</p>
“太厉害了！太可怕了！”恍如梦中的李治明不禁发出一声惊叹。厉害已经不足以形容徐显精锐的洞察力了，只有可怕才是表现出徐显是何等惊人的存在。</p>
甚至李治明觉得徐显的反应能力根本就不是通过日积月累的训练就能获得的。有些东西可以通过努力达成，有些东西却只能靠老天爷赏饭吃。</p>
至少李治明感觉换做是他的话，绝对不能做到如此完美的应对。</p>
真是令人嫉妒的天赋啊！</p>
李治明感叹刚刚落下之时，桥涵就已经排山倒海而来。就算徐显的本能如何妖孽，终究是事出紧急，无法仔细修正。虽说看上去似乎方向正确，但是还是有一点点儿偏差。</p>
右侧大翼翼尖稍许位置依旧是撞击到了桥墩，强度韧性极佳的大翼翼尖瞬间折断，飞出的机翼碎片犹如子弹一般往后飞去，少数几块残片直接击中了舷窗，甚至有几块舷窗被当场击破。碎片飞射进舱内，附近的几个乘客被直接击中。</p>
运气好的，碎片只是擦破了些许表皮，至少还没有什么太大的危险。可是，有几个乘客就比较倒霉了，碎片直接扎进了手臂和侧腹部，而且伤口极深，刹时间血流如注。</p>
冲入舱内的碎片引来了大面积的恐慌，尤其是被碎片波及的区域，场面已经非是恐慌，而是颇为血腥，溅起的血花已经沾染上附近区域大量的人员，有的人甚至脸上都有不少血渍。</p>
在此之时，客舱之中已经乱成一团，驾驶舱中也好不到哪里去。</p>
由于右侧大翼撞击到桥墩位置，整个飞机被带着往右边漂移出去。漂移的幅度非常之大，就算飞行员是五点式固定的安全带却依旧不能稳定住徐显的头颅。</p>
在飞机甩出去的一刹那，徐显的头被惯性驱使，虽说身子被固定得很好，头颅摆动的幅度不大，还撞不到右侧侧窗，但是，在侧窗之前还有平板支架和其上固定的平板。</p>
由于现如今已经完全普及电子航图，所以基本上每架飞机的左右侧位置都有固定的平板以作为机组查阅电子航图之用。</p>
原本这是为了方便机组的举措，可是如此一来竟是害了徐显。</p>
由于平板离徐显的脑袋更近，即便是小幅度的晃动依旧使得徐显的头颅直接撞在了平板之上，平板的屏幕被当场撞得粉碎。</p>
一缕鲜血从徐显太阳穴缓缓流下！霎时间，徐显只觉得天旋地转，甚至连所视之物都觉得模糊起来。</p>
而左边的李治明就显得幸运太多了。他的右边空无一物，就算是头部有小幅度的剧烈晃动，也就觉得脑袋稍微发晕而已。这是由于头部的短促晃动导致脑部短时缺氧所致，稍稍缓一下就行，并无大碍。</p>
跟驾驶舱相比，客舱的乘客们的境遇就没有那么好了。他们没有机组那么完备的安全带固定装置，最重要的就是上身的固定显得有些不足。</p>
其实，乘客们也有一个认识上的误区。他们偏向于以为飞机大多只会有前后上的晃动，所以很多人都做好的是前后晃动的准备。没想到，他们首先迎来的是左右方向的剧烈晃动。</p>
有不少乘客听从并理解了乘务组的防冲撞姿势，并且严格执行了。所以，就算乘客们的安全带的固定性比不上机组，在飞机出现剧烈的右侧漂移时，他们的上身也就之事稍微跟着晃动了下，倒是没有产生过于激烈的反应。</p>
可是，有些乘客不管是出于无法理解乘务组讲解的防冲撞姿势，还是没能很好执行乘务组的要求，至少他们的防冲撞姿势并不标准。</p>
如此一来，在飞机出现巨幅漂移之时，那些乘客们的上身一下子被甩了出去。</p>
如果旁边也是个没有固定好上身的乘客还好，大不了两个人一起被甩出去，反倒是没什么影响了。</p>
可是，要是遇上旁边是位防冲撞姿势执行得相当优秀，固定得非常好的乘客，那就出大问题了。</p>
那些上身没有固定好的乘客的头部被带着往右边猛地撞去，而右边乘客头部却没什么大的晃动，这一下，二人的头部直接粗暴地撞击到一起，当场头破血流。</p>
这种情况不在少数，至少在规模上远甚刚才舷窗被击破，碎片横飞的情况。</p>
一时之间，整个客舱那是惨叫连连。</p>
驾驶舱中，飞机带着明显的右冲趋势，高速往着右边河堤冲去。由于飞机庞大的惯性，飞机要是不改变方向就会直接越过河堤的斜坡，冲到河道紧邻的公路之上。</p>
昆阳河河道里没有人，可不代表公路上就没人了。现在虽然时间还算不得上班高峰期，但是也已经非常接近了。要是飞机直接冲出河道，冲上公路，伤及无辜，那就是天大的罪过了。</p>
虽说徐显被撞得有些迷糊，可是依旧没有丢失对飞机的控制。</p>
在发现飞机有冲出河道的风险之后，徐显身子陡然一震，厉声大喝：“左舵，要冲出去了！”</p>
李治明的状况比徐显稍好，意识也清醒些。徐显虽说发现了飞机的偏差，但是脑袋受到了重击，反应显得有些迟钝了。</p>
嘴上喊着要蹬左舵修正飞机方向，可是身体却是跟不上。</p>
好在经过徐显的提醒，李治明也发现了飞机即将冲出河道的趋势，一脚左舵下去，将飞机蹬回了河道中间。</p>
可是李治明的手段就不如徐显那么精准了，而且李治明虽说没有撞到头，但是看上去也不像是多清醒的样子。他将飞机蹬回河道之后，迟迟无法将飞机修正会正确的方向上，照这样的趋势下去，飞机还要撞上第二个桥涵。</p>
还有一件事跟徐显预想的不一样，那就是刹车效应。</p>
飞机的自动刹车分为1，2，3和MAX四个档位。通常使用的是2和3两个档位。如果是正常降落在滇云机场那种四千米的长跑道上，其实自动刹车2的档位就足够使用了。不过，大部分情况下，飞行员还是更偏向于喜欢使用档位3。自动刹车的档位3可以适用于大部分机场，就算是某些支线机场的两千多米的短窄跑道，用自动刹车的档位3也足够了。</p>
自动刹车的MAX档位在正常时侯是不会使用的，因为没什么必要，只有在某些特殊情况下才会选择。</p>
比如对于要降落在一条短跑道上时，恰好跑道上又有积水，刹车效应不够好，为了保险起见，一些机组就会选择MAX档位，以求尽快减速，防止冲出跑道。</p>
还有某些故障情况下。像是所有襟翼收上着陆，这种情况下飞机的进近速度会非常大，接地时侯速度自然也会大很多。在刹车效应好的前提下，对于枢纽机场的长跑道来说可能还好，选择自动刹车的档位3大概率也够用了。可要是遇到小机场的短窄跑道，不少机组还是会选择档位MAX。</p>
自动刹车的MAX档位的刹车效果非常惊人，只要接地了，其刹车效果会给人一种非常明显的上身前倾的趋势。</p>
徐显是在真实航班中感受过自动刹车的MAX档位的，所以他预计两座桥梁之间的距离，应该足够飞机减速到一个极小的速度了。</p>
可是真的等到飞机落到混凝土河道上时，一切跟徐显预计得完全不同。</p>
由于飞机跑道会有严格的刹车效应测试，飞机接地后便可以迅速减速。可是对于昆阳河河道的混凝土层并没有所谓的刹车效应要求。即便此时并没有下雨，昆阳河河道底部保持了干燥的状态，但是其表现出来的刹车效果实在是惨不忍睹。</p>