终于在码头上靠岸，找回之前开来的车，在罪恶都市中找个住的地方安顿下来。
这次探索旅程经过一天的时间也算是告一段落了，空间没有任何的人或者动物，植物但是不缺。
这次在一个民宅中安顿了下来，在卫生间洗漱了一番，在海中泡海水泡的总感觉自己的身上有股海的味道。洗过澡简单吃了点东西，喝了瓶在冰箱中找到的不知牌子的啤酒，然后就睡觉了，这一天又过去了。
第二天早上吃过饭，在餐桌上拿着几张白纸记录着在现实中的计划。
想起空间中那个打着极品飞车改装厂的名号，实则是个汽车制造产业园的工厂，李博宇就知道在现实中要干什么了。
制造业就是李博宇选择的方向，有些空间的支持，没有可能不会成功。
一开始当然不能从造车开始，造车的门槛太高了，并不适合现在的他，摩托车制造业就很好，门槛不高，工人好找好培训。而且成立摩托制造公司后可以先把空间中的一些车型拿出去售卖，以公司的名义合法出售空间里的载具。
长期目标就是完成从摩托到汽车的制造，先在现实中把摩托这一行做到最好。
李博宇在老家的时候没上大学前就爱骑摩托车，算是半个摩托车发烧友，可惜没钱什么也干不了。就他对摩托车行业的认知，国内的摩托车市场前期是被几个国营企业把持着，嘉陵、建设、长江这三大摩托车品牌几乎占据了中国摩托车市场的全部份额，到后来民营企业开始入场，力帆、隆鑫、大长江开始发力，后来者居上，再到后来宗申动力等民营企业引入国外品牌摩托车，比亚乔贝纳利现在都已经在国产了。而最近几年国内摩托车高端市场被进口车霸占，杜卡迪、哈雷、宝马、本田、印第安、川崎、铃木这几个车型是最高端的摩托存在。
而现在要制造摩托车，要在摩托车市场上杀出一条路来，就只有保证质量、排量大外形吸引人眼球才能有人注意到你的品牌，否则你一个新品牌谁知道你啊，有条件了还要组建车队去参加摩托车比赛，那里是对一个摩托车厂商技术的一个照妖镜。
一开始就推出大排量的摩托车没人会买，还是要先从质量和外形入手啊。
现在中国的摩托车已经从工具车的职能上退下来，开始向“玩具”的职能转变了。
要卖好摩托车肯定是从摩托车发烧友入手。
摩托车制造需要的地方也不小，泉城肯定找不到合适的地方，泉城的地价也不会太便宜，那样的话基地的建设只能回老家找了，而且在从小长大的县城里熟人多环境还熟悉，托人办事也能找对门路。
发展计划足足写了十几张纸，确定好今后的发展计划，李博宇心中的事又放下了一个。而且之前答应了三个老师倒卖衣服的事情还没有了结。
等了结了衣服的事，还要去解决前期建厂的资金问题。
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