当然后来波音公司还计划为CH47换上功率达到五千千瓦的T408涡轴发动机，如果换了这样的发动机，那起飞重量有望突破二十五吨，接近三十吨的。
在另一个位面，种花家还曾经计划引进和组装生产CH-47的民用型号波音234直升机，不过这个计划和其他的项目如F16/79战斗机一样没有成功。
但现在也不用考虑引进了，秦奋已经为种花家规划好了二十五吨级重型直升机。
现在的直十五就是为将来的重型直升机打基础的，这得一步一步来，只要搞定了十五吨级，那二十五吨级就不远了。
当然重型直升机，需要五千千瓦级别的大功率涡轴发动机，现在研制二千二百千瓦的涡轴十一发动机，也是打基础的。
秦奋打开准备好的PPT，把涡轴十一发动机的设计方案呈现在领导和专家们面前，一脸激动地道：“尊敬的各位领导，各位专家，现在我们看到的，就是涡轴十一发动机总体设计，接到这个任务，我深知研制一款具有世界领先水平的涡轴发动机非常不容易，不仅从设计上要做到二十年不落后，还要结合我们航空工业的基础制造能力，对于涡轴发动机，我们也有了系统的研发计划，从几百千瓦到五千千瓦级别的涡轴发动机，都要大力的发展，现在我们的一千三百千瓦级涡轴十发动机，研发进展顺利，二千二百千瓦的涡轴十一又立项开始研发，有了这些先进的涡轴发动机，才能够支撑起我们的直升机研发计划。”
看到秦奋所做的涡轴十一发动机设计方案，专家们就知道这款发动机有多先进了。
世界上第一台涡轴发动机是五十年代由透博梅卡公司研发的，它当时还是两千千瓦的功率，不过设计上就要落后得多了，采用的还是离心式叶轮压气机，两级涡轮的单转子。
而现在的涡轴十一发动机，无论是油耗，还是功重比等性能指标，都大大超过第一代涡轴发动机。
涡轴十一发动机的设计油耗指标为0.3公斤/千瓦每小时以内，单位功率更高，压气机增压比为25，涡前温度1800K！
在新材料和新工艺的使用方面，涡轴十一发动机，也应用很多。
对于一架直升机来说，动力是非常重要的，旋翼、尾桨是最大的消耗功率部分，直升机功率越大，那就飞得越快，越高，起飞重量更大。
两台二千二百千瓦的涡轴十一发动机，可以让直十五中型直升机，飞到将近三百千米每小时，升限也将超过五千米。
并且其中一台发动机如果发生故障，另一台发动机可以紧急提供单发飞行的动力。
可以说直十五完全可以媲美欧洲的EH101多用途直升机，这也是种花家军方如此重视直十五和涡轴十一发动机的原因了。
有了这么一款先进的中型多用途直升机，未来种花家至少要装备两三百架！
不仅如此，这样一款直升机，也可以搞出口型号，赚取外汇。
这次涡轴十一发动机的立项启动会，举办得非常成功，会后领导和专家们还参观了直升机所。