秦奋和涡扇十八发动机总师，轰六大改总师们一起来到了试飞研究院，086号轰六发动机试飞平台，已经在机腹下装上了涡扇十八发动机吊舱，准备开飞了。
秦奋道：“轰六用来作为发动机试飞平台还是落后了啊，还是等我们的战略运输机出来以后，用它来改装试飞平台才是最好的！”
大家都一致的赞同，不过现在也没有办法的事情，只能用轰六了。
试飞院负责人道：“是啊，我们也希望有一个更好的试飞平台，这样我们的各种新型发动机，才能更好的进行飞行试验，完成试飞定型任务，现在就一架平台还是不够。”
大家聊着，很快轰六试飞平台，就已经完成了试飞前的准备工作。
随着机组人员登机，并且启动了涡喷八发动机，轰六开始滑行起来，整个起飞还是很平稳的，很快轰六试飞平台，就来到了万米高空。
测试终于要正式开始了，机腹下的发动机吊舱里面，是一台全新的涡扇十八发动机。
地面指挥中心和空中的机组，时刻保持联系，很快测试开始，涡扇十八发动机在空中成功的启动，试飞员通过油门不断调节涡扇十八发动机的推力，一个一个的数据，不断的从无线电里面传回地面，秦奋他们也都非常的紧张，又有些激动。
涡扇十八发动机的首次试飞，看起来非常的顺利，各项数据都很稳定，特别是推力在万米高空，仍然能够达到三十多千牛，也就是三吨多了，这是非常不错的。
因为涡扇发动机，在高度越高的情况下，推力损失就越大，因为它的推力大部分是由外涵道的风扇产生，而在高空空气稀薄，所以推力就会大幅度下降，比如说CFM56这种大涵道比民用涡扇发动机，百分之八十的推力都是由风扇产生的，到了高空它的推力就非常小了，这就是为什么涡喷发动机高空高速性能好，涡扇要差不少的重要原因。
同样的涡扇发动机，涵道比越大，在高空推力也会越小。
涡扇十八发动机，是一款中涵道比涡扇发动机，所以它在高空的推力仍然是不错的。
这个时候的油耗也非常低，达到了设计指标的要求，总体来说首次试飞，效果很好，经过一个多小时的飞行试验，086号空中试飞平台，圆满完成涡扇十八发动机首次试飞任务，开始返航了。
大家一边盼着轰六试飞平台的返回，一边聊了起来。
过了一会儿，轰六试飞平台出现在机场上空，它回来了。
机组人员操作非常棒，轰六试飞平台的降落，非常的平稳，涡扇十八发动机在舱内待得好好的，随着轰六试飞平台的着陆成功，涡扇十八发动机首次试飞，取得了圆满的成功，大家都欣喜不已，这些日子以来的辛苦没有白费，只要按计划把试飞定型任务完成，那么涡扇十八发动机就可以开始小批量生产了。
有了涡扇十八发动机，轰六大改战略轰炸机的首飞还远吗？