野马汽车类似于五菱宏光的车型已经造了出来，虽然是最开始是按照快递配送需求设计的，但低廉的价格和说得过去的性能，还是被广大三四线城市消费者接受。
王船福有自己的想法，不想做精品爆款新能源汽车，造出来的电动汽车能赚钱，但性能真不好恭维，也许超过国内其他企业，但差距真不大。
真要想做到行业领先，那就只能等这个行业成熟，大家的差距缩小，比亚迪新能源汽车才有赶上特斯拉的可能，至于品牌影响力，就只能依靠国产加持了。
现在的比亚迪因为有大疆创新的扶持，盈利状况很好，成功收购了瑞典萨博汽车。可惜吉利就比较倒霉，在竞购沃尔沃的过程中输给了塔塔。
没办法，他更倾向于技术型企业，比亚迪有再多的问题都比只有营销没有技术的吉利强，奇瑞就更可惜了，有技术没市场，够倒霉的。
贺正诚把以前成立的法拉第汽车将这部分的权益卖给了比亚迪，开始专注于新能源汽车设计，同时引入了大疆创新和捷豹路虎两大股东。他和比亚迪的关系不会更好了，也就这样吧！
新的法拉第做决策的是他和法拉第管理层，也许有来自大疆和捷豹路虎的人，但相信没有谁会傻到以另外两家公司的利益为核心，贺正诚可不是摆设。
因为有特斯拉成功的经验借鉴，法拉第少走了很多弯路，样车已经造了出来，既然粤省的大领导感兴趣，他也就让香江那边送了一辆样车过来。
特斯拉从零开始，到2008年基本成熟用了5年，法拉第成立将近2年了，团队成员两百多人，电控代码的水平如何还不知道，反正方向不会错，他摸过2020年的特斯拉汽车，知道研究的方向，能够少走很多弯路，至于当初为什么不全说出去，实在没什么好解释的，傻子都知道要藏一手。现在就没必要了，特斯拉上市了，法拉第控制在他手中，想怎么玩就怎么玩。
“这个车的体验和传统汽车差不多了，有前途。”大佬赞美
“电动汽车的优势还没有展现出来，用户体验超过传统汽车只是一个开始，比如要实现无人驾驶，就一定是纯电动，这样就更好控制……”
“还有无人驾驶？”
“现在没有，但已经在计划中了，我们会从高级辅助驾驶开始，逐步实现自动驾驶功能……最开始是自动泊车入位……”
“希望大吗？”大佬可是非常了解贺正诚，他从几年前就开始说要在国内打造扶持出智能手机产业链和新能源汽车产业链，一开始没有人相信，结果现在不仅做到了，还被米国打压。
以方舟科技和金山为代表的国产芯片和国产操作系统也是贺正诚一手推动的，将不可能的事情变成可能，将很小的希望变成现实，作为一个大领导，他不会轻视贺正诚的能力。