虽然和谷歌一样，随着网飞的发展，放弃绝对控股是必须的，但至少数百亿甚至上千亿美元的收入还是让雷卫东……
当然，为了防止瑞德·黑斯廷斯落地起价，雷卫东脸上的表情依然严肃，说道，
“收购网飞的事情我已经交给张蓉全权负责，你和她谈就可以了。”
价值数千万美元的公司并购谈判，第一次见面就达成协议的很少，能够在大方向上面达成共识就已经很不错了。
要想完成并购，三轮四轮谈判都是少的，有时候七轮八轮甚至十几轮二十几轮谈判都不罕见。
很多大项目并购案，谈上一两年乃至更长时间也不少见。
大众汽车投资魔都就是最好的案例。
大家只是知道，1984年10月中德双方在首都大会堂举行隆重的合营合同签字仪式。
但实际情况是，早在1978年11月的时候，有感于国内车型的日益老化，已经满足不了公务车的市场需求。
上级领导决定由魔都引进一条现代化汽车生产线，来解决国内轿车行业的发展瓶颈。
因为宝马、奔驰这些公司看不上内地市场，不得已魔都只能把目标放在德国大众公司身上。
双方工作人员从1978年开始，花费六年时间，经历无数次谈判，在最终达成协议。
而让人无语的是，在合同签订前一年，也就是1983年的时候，魔都就已经开始社生产大众桑塔纳。
谈判那么长时间也和当时的内地工业水平落后，缺少零部件生产厂，魔都大众公司不得不采用了skd模式有关。
即大众在西德的工厂生产出半成品车，然后装箱把本成品车和零部件运到魔都，由魔都大众完成最后的产品组装。
那时的魔都大众生产的桑塔纳从上到下一水aderany。
也就是车标是内地制造，其他全是进口的，当时的流水线很是寒酸，连个传送带都没有。
万幸的是，网飞只是一单纯的网络租赁公司，牵扯的东西比较少，真正影响谈判进程的因素只有一个。
那就是价格。
瑞德·黑斯廷斯想把自己手里的股份卖一个好价钱，为自己下一次创业打下深厚的基础。
另一个时空，瑞德·黑斯廷斯给百仕达的报价是五千万美元，这是在山穷水尽的情况下报价。
现在的瑞德·黑斯廷斯还没有走到这一步，加上雷卫东又不是百仕达，没有完整的网络销售渠道，瑞德·黑斯廷斯于是狮子大开口，直接开出了6500万美元的天价。
以网飞以后的成绩来看，别说6500万美元，就是65亿美元也是一笔划算的买卖，这可是市值超千亿美元的大公司。
但那是未来不是现在。
更别说雷卫东只是一商人，最求利益最大化。
加上自己和瑞德·黑斯廷斯又不是很好的朋友，对方又不是难得一见的大美女，干吗吃这个亏。
以最低的价格买下网飞是必须的，即使雷卫东不差这几千万美元。
在雷卫东的暗示下，张蓉在第二轮谈判的时候，直接回绝了瑞德·黑斯廷斯6500万美元的报价，开出了一个3500万美元的收购价。
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