毕竟时间还这么紧迫，所以说能够做到这样，确实很不错了。
对于这次评审，朱国栋也表示有信心通过，大家一听朱国栋都这么说了，那就肯定是没有问题了。
大家也学到了很多设计理念和技术，比如说民用涡扇发动机，最重要的就是推力大，油耗低，还有低维护和使用成本，可靠性和使用寿命也是非常关键的。
现在长江15000涡扇发动机，那可以说要比涡扇八发动机强太多了，完全不是一个概念，比如说油耗，那可是要低百分之十五以上，再加上飞机气动设计好，那新的c918客机每一个乘客算下来，油耗要低百分之二十以上。
另外就是寿命，现在长江15000涡扇发动机的设计使用寿命，达到两万小时以上，这可是涡扇八发动机不能比的，这里面就涉及到很多新材料的使用。
要知道jt3d发动机，早期寿命只有四千小时，后来通过不断改进，达到两万小时以上。
但是涡扇八发动机，测绘仿制这台发动机，结果使用寿命预期仅仅几千小时。
长江15000涡扇发动机，其实不仅仅可以作为国产c918客机的动力，还可以作为将来军用大型运输机的动力。
要知道军方可是很需要大型军用运输机的，像伊尔七六运输机，它就采用了四台推力为十二点五吨的涡扇发动机，但是因为不是大涵道比涡扇发动机，所以油耗高。
而国产大型军用运输机，如果用四台长江15000发动机的军用型号，那么推力更大，飞机也就可以设计得更大更重，同时因为油耗要低得多，航程啊各方面的性能都更好。
经过充分的准备，长江15000发动机终于迎来了详细设计评审，这次三机部可是组织了阵容庞大的专家组，数十位专家对长江15000发动机的设计资料进行审查。
专家们也非常的认真负责，用了三天时间才完成审查工作。
最终的结果可以说是令人满意的，专家们一致同意通过长江15000涡扇发动机的详细设计评审工作，这就意味着接下来，上海商用飞机发动机公司就可以着手开始制造原型机来进行试车和试飞了。
现在试飞是很容易的，因为正好有之前制造的几架运十客机样机，它们可以换上长江15000涡扇发动机，这就变成了很好的试飞平台。
所以那几架运十客机，也不会浪费了，非常的有用。以后还有很多航空发动机，都可以在这些运十客机改装的试飞平台上进行试飞。
用运十客机改装试飞平台，那可比用轰六要好得多了，毕竟它个头大，航程远，而且很方便换发动机的，轰六就不行了，只能在机身下面吊挂发动机吊舱，稍微大一点的发动机就试飞不了。
这次长江15000涡扇发动机设计评审通过，可以说是令人振奋，有如给中国航空工业打了一剂强心针，定心针，大家都看到了希望，朱国栋的设计是成功的，再没有人怀疑这一点了。