蒙蒙江南烟雨中，三辆崭新的polo车停在科技园b座写字楼的楼下，颜色鲜艳，活灵活现。
这三辆分别为大红、米黄、品绿颜色的polo车并排停在一起，给人一种红绿灯的观感，在科技园内一时非常拉风。它们做为年终分红，很好地诠释了“科技就是生产力”的精神内核，很好地保持了复行科技创业团队的队型和发型。
买辆polo做为创业后的第一次年度分红，而不是发钱，是公司财务总监母司在一次临时董事会上的动议。母司向方自归和大成做了性能分析和市场分析，认为买车的好时机来了。
大众曾经用一部桑塔纳就横扫中国轿车市场十几年，单一车型长期保持50以上的市占率，堪称能让大众ceo长期在睡梦中笑醒的奇迹，直到九八年通用在上海设立合资工厂，这个局面才被打破。通用进入中国后发展迅猛，仅仅几年功夫，销量就竟然快追上在中国已经耕耘近二十年的大众，加上不久前丰田也宣布在中国建立合资厂，长期以来悠哉游哉的大众就绷不住了。
面对来自通用和丰田的不开玩笑的挑战，大众决定拿出多年深藏不露的葵花宝典……哦不，拿出一些真功夫来了。其中的一招是历史性的，就是在中国市场上，第一次出现和欧美市场同步上市一种新车型的情况。这个历史性的新车型，就是polo。
过去，合资厂在国内上市新车有两个原则：一，必须是欧美玩过的老车型，处女座的车是肯定不会有的；二，价格必须是欧美市场的两三倍，否则就无法彰显对中国消费者实力的足够尊重。当年通用进入中国做的第一个车型是别克，也按照这两个原则来操作，别克的销量，还好得车厂和方自归、母司所服务的德福勒汽车系统天天