离合变速箱起来远比柴机简单，大韩人购买了德国人全套设计生产自产伟大的，至少亚洲一的坦克开始用的是德国人的火炮、内燃机、离合变速总成。
后来他们将火炮仿制成功了，将柴机仿制成功了，这个成功了的成色如等于装的几成不大楚至少是可以用了，价钱也降下来了，个离合变速统有全部图纸到2020还生产不了。
生产不了的主要因可能在于机械加工水，更在于材不过关。之所以如乃是这个离合变速总成比较精密，扭矩非大对材要非高。
因在现大韩人国产坦克仍不能离开德国人的离合变速总成，在大穿越众要生产履带车的离合变速箱一样在增加设备，冶炼出更好材的过之中。
当这话会让不少人喷，不出离合变速箱与是否选择内燃机有毛关？用蒸汽机还不是、、、。对话也对也不对，对的方面如可以调运转方的低速柴机，在履带车上不用离合变速箱也可以的。
是这样的柴机成几马力是陆地使用可能更困难，而蒸汽机确实是不必离合变速统的。是因为蒸汽机调转运转方要调整送气序，它不存在一定要某固定方的要。
至于速度完全控制在气阀上，这一切从蒸汽机火车上就可以出，火车司机就是控制两个气阀，一个换一个速度。
当个蒸汽机履带车说得热闹实也就是火车头加履带行走统，而这样的技术在这时火车头已经有生产技术，履带行走、悬挂统的难度主要是行走速度，爬坡角度等要。
如坦克样当不容易，可连坦克也有了时拖拉机工机械要的履带车生产不比生产火车头困难多少，材攻关也需要一二种就可以了。
至于为将这个机械一定要设计成蒸汽机动力，实用内燃机可能困难更大一，背靠现逐步在大生产的方，一样可以出内燃机的履带车的。
比之下内燃机的履带车肯定是比蒸汽机的轻巧，是穿越众的考虑因素更多才是选择蒸汽机动力的，蒸汽机履带车已经具备生产能力这车可以分之十在大生产是因素之一。
因素之二这种履带车将设计为工机械如推土、压、开挖，桥时打桩、吊装，如这履带车笨一点毫无关，荒凉地区运送柴也是麻烦，而蒸汽机要有水有木头一切ok。
而水是设工人需要的必需，也是柴机的冷却水，蒸汽机没有超出额需要，至于没有煤可以用木柴杂柴，甚至是草也可以用的蒸汽机肯定是比柴机适宜。
是比燃运输更要的是蒸汽机履带车操作简单，维修简单。如使用不成熟质量与现产差甚大的柴机在荒山野岭坏了，个维修工作将会是一场悲剧，不仅需要多名维修工人背了许多零部长途跋涉过去还有一定的危险性。
而蒸汽机简单粗笨，操作容易维修也省力多了，有点小毛病也可以坚持。总而言之这时间工机械还是蒸汽机动力易生产好操作、吃苦耐劳不易坏又易维修。