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4.13 八十九拆又来了 一(1 / 2)

 且说昨天已经通过了大魔王的考验。觉得终于能缓冲一会儿了,不用再复习什么机动的流程了。

学校的课程代码在进行到考试的时候,就会有口拆和飞拆。所以,经过了大魔王昨天的口拆考试过后,还剩下一个飞拆。

从多个同学的经验来看,复习口拆所耗费的精力要大得多。因为有多喝文献可以从中查找自己的不足和知识点。所有的记忆项目已经让人压得抬不起头来。

不要说飞拆是实践项目,但是实际上也准备不了太多。一切其实还是要看平时训练的准备。在公寓的时间,最多只能进行模拟的程序训练和检查单的熟悉。

由此可见,飞拆的准备难度并不是很高。

在系统看到,与我明天飞的是一个八十九拆的拆官。名字是randy。从未见过这位教员,或许是教韩国学生过多的原因,不和我们经常交流。

没有想到,这么快就又有一班飞拆,不禁有些烦躁。本来可以多休息几天,却不得不参加这个所谓的八十九拆。无奈,只能拉出上次的口拆笔记,一步步复习着。

第二日。

“hoisbaily?”一个戴眼镜的平头男性正伸头找寻着我的身影,最终把目光锁定在我的身上。问我准备好了没有。他的飞行排班很满,从早上六点开始是第一班到下午六点。

此时已经是下午一点。作为缓冲,他安排了我的考试。没有任何教学的压力,只需要在一旁看着我操作飞机就能够获取小时费。

一般情况下,教员们都是按小时计费。在电脑上,都写着客户的名字和收款项目和数据。无论是通过还是不通过,对他来说没有任何的损失。就好像在中学时代一样,老师们说我的工资照拿是一个道理。

八十九课程的飞拆和口拆不同的是。不需要掌握螺旋的方法,至少在教员演示之前是这样。因为螺旋会损失大量的高度,由此引发很大可能的改不出来,直至坠地。这也是在单飞阶段并没有教给我们的机动之一,防止我们随意练习,导致事故的发生。

螺旋,是一个很快的相应过程。对教员和飞机本身,都有极高的要求。并不是所有的教员都有教学螺旋的资质。randy算一个,chonghun也算一个。由此可见,不论人如何,至少飞行技术方面还是拿捏的死死的。

对飞机而言,需要对重心做一个精准的把握,任何一点超过前限和后限的隐患都有可能导致飞机螺旋无法改出,那会是要命的事情。还有对飞机结构以及空气动力学方面的考量,都是在标准内才能被允许做有限制的机动。

cessna152显然就是一个很好的选择,它是一个老牌子。这里所有的飞机年龄都比我们要大很多,所以经验方面,还是有一定的保障。至于性能和安全方面,那就得看航校的修理流程和运气了。

所以,在实际操作的时候,就需要把飞机后排所有的行李物品全部清舱。

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