“强啊，baily。”
ke没有多说，但是此时的驾驶舱中透露着一种微妙的平衡。在做着陆的时候，没有任何人打扰我，只有靠我自己冷静的思索，从而做好每一步。
时间如同被减慢了一般，所有刚才做着陆动作的细节都刻在脑海里。还没来得及细细品味，就已经到下一个着陆了。
接下来的着陆，也没有太大的问题。也不知怎的，就是刚刚好，而且还是恰好落在一千英尺的标记上。
一千英尺标记，是一个白色的大白块。有一些类似于斑马线，由八根长矩形组成。中间有一小段间隙，
从一千英尺标记到跑道头的距离，就是一千英尺，因此得名。
基于现在的训练要求，只是需要能落下来就可以了。至于之后是否需要砸在这个标记上，那就是后话了。
就这样，一共做了三个起落，都是较好的。
随后，结束今天的课程，换下一个人来，见好就收。并不是训练过多就会更好，有的时候反而还会有相反的结果。能够把握住那几个是最好的。
换成ke第二上。
我们停在adras机场的停机坪上，交换座位。ke即将开始展示他的着陆。
”主开关-开，滑行灯光-开……“
我坐在后排，低头看着ipad上的检查单。总觉得用电子化的产品要便捷很多，所有的材料都可以用一个设备就能完成。
耳朵了里传来的是ke独自一人的检查单执行，不知不觉中，自己活像一个考试员。收听着ke的声音，脑中也在不断地思索。
机动和着陆，固然是重要的两项内容。
但是，前提是基于要有合适的检查单作为支撑的。
因此，我也在对照着他所作的检查单，查漏补缺。看看自己有没有犯相同的错误，又或者是他的一些优点做法，是否能够汲取。
每一次的飞行，希望能够有一些改变，至少总能是能学到什么的。
有新知识的接收，也有经验的积累，更有错误的警示。
自己坐在后面的时候，就会感觉把别人的所有动作，都囊括其中。
有人说，别人飞的时候，就会能看穿你的一切错误和细节。但是，自己飞的时候，就会由于各种注意力分配以及能力问题，错误百出。
因此，在后面压座的时候，未尝不是一种难得学习的机会。
五分钟后。
ke已经按照标准的操作流程，顺利检查完了发动机，报话，在34号跑道做一个左起落。
前面的一切都没有问题，即将准备三边转四边得到过程。
从现在的状况来看，其实是要比我好一点。因为，最重要的还是时机的问题。他没有越过断崖处，非常恰当地转过了四边。
再看一下空速，也是保持在九十节。
ke并没有表现太多的慌乱，显然心理素质方面也是优于常人。
五边，对齐。