张伟早在大米汽车还没发布的时候就已经有了大米汽车成品了，但是由于还未上市所以一直没有机会外出驾驶。
现在大米汽车已经上市了，张伟也终于可以开着这辆表面上是大米的汽车，实际上核心部件都是自己公司产的汽车，也就相当于是自己公司生产的车在路上疾驰了。
新鲜劲也就那一下，除了刚上市那段时间张伟都自己开车外，过了新鲜劲后基本都是让小爱开，张伟则是坐在右后方的老板位上。
还别说，比起之前的路虎揽胜行政确实要舒服许多，听小爱说这辆车的豪华程度可以跟劳斯莱斯一拼，张伟是没有坐过劳斯莱斯的。
不禁有想买一辆的冲动，不过那玩意听说是定做的，定一辆车最少要一年后才能提车，想了想感觉有点麻烦，而且也没必要，反正就是一交通工具，再说了这辆大米汽车舒适程度也不逊色它，最终还是打消了买一辆劳斯莱斯的冲动。
按照张伟以前小市民的想法，肯定得搞一辆的，不为别的，就是装x啊，不过经过这段时间的经历，心性也改变了不少。
大米汽车开售第二天结束后统计数量不降反增，原因是第一天大部分人都是在试驾，第一天试驾的人大部分第二天就果断购买了，而已经购买的人在给亲朋好友介绍和体验后，打算买车的也果断入手了，而不差钱的则是又为自己的车库新添一辆车。
有些则是在研究了一天的测评视频和贴吧评论后，大神们都表示这款车可以买，是良心车后，第二天也果断入手了。
市场的需求就那么多，大米汽车以每天1万多辆的销量趋势，其它车的销量就会受到影响。
一开始大家以为只是开始这几天会有这么高销量，后来过了一个月，每天还是能够平均卖出2万辆车，最低的也有1万5千辆一天。
这可不得了啊，全国一个月新车销售总量也就平均250万台，大米汽车平均一个月销量就有50万台，这可是全国百分之20的销量啊，这其中的利益可不小。
按照这个发展趋势，到时候路上看到的10辆车就有2辆是大米汽车。
现在路上的车10辆就有3辆是日系车，但是日系车可是有着众多牌子和众多型号的，而大米汽车则是只有一个型号，可想而知大米汽车的销量有多大。
其它车企坐不住了，最先坐不住的是理想汽车，他们的车型本身就是跟大米汽车一样采用的增程式新能源形式，也是国内第一个尝试增程式的品牌。
但是销量却并不是太好，导致销量不好的原因很多，除了发电机效率太低，导致的行驶成本并没有新能源汽车最初的省钱目的以外，最主要的还是车子的价格还是太高了一点。
车圈内的大佬也很快得知大米汽车的重要部件都来自于随便科技。
理想汽车的副总也联系到了随便科技，表示想要跟随便科技采购发电机。
随便科技也很爽快的表示接受订单，并且给了理想副总一个清单。
看着清单上的价格，除了发电机以外还有其它汽车部件的报价。