不过电池大当然有它的好处，虽然发电机的效率高了很多，但是行驶成本还是比市电和家里充电要贵的，如果只是在城市里短途行驶上下班买买菜，正好家里又有充电桩，当然是充电用纯电跑比较经济。
大容量也算是他们的一个小卖点吧，不至于让他们的车一辆都卖不出去。
这段时间里，日系车也推出了自己的新能源车型，但并不是增程式，而是他们最拿手的轻混新能源。
原因是他们在逆向研发随便科技的底盘的成果一直没有进展，只好将自己最拿手的发动机和轻混技术拿出来了。
主要还是用发动机行驶，和以往的不同就是发动机的充电效率比以前高了一点，能让电池稍微存储多一点电量，让起步和低速时能够跑远一点，但本身就是发动机并不是专门的发电机，发电的效率肯定没有随便科技的效率高的，行驶成本有明显减少，但是也就那样，不痛不痒。
不过你别说，销量也不低，为什么？因为信仰，有一部分觉得日系车比较稳定，不用频繁修，特别是发动机，有的十几年都不用修。
确实路上跑的跟乌龟一样慢的大部分都是日系车，十几年都跑那么慢发动机当然不容易坏。
还有就是车内其它设备也不容易坏，那当然，减配减到只有空调了还有什么能出故障的设备吗？
当然他们的车也有自动驾驶系统，但是却不是官方认证的l3级别，因为他们的雷达实在太少了，不满足l3级别的需求。
还有就是他们的驾驶程序没那么智能，就算给他们去测也通不过。
他们也找过随便科技想要为他们车型专门定制一套智能驾驶系统，但是随便科技表示辅助硬件太少，不满足l3级别的硬件需求，让他们增加一点雷达改良后在来。
但是增加雷达就意味着增加成本，他们当然不愿意，没办法，他们在介绍智能驾驶系统的时候只能一句带过，说是拥有l25的自动驾驶辅助系统。
l25懂的人都知道怎么回事，这款车型根本没有龙国颁发的l3自动驾驶资格证，也就是说这辆车不能边玩手机边开车。
随后特斯拉也发布了新车型，不过还是纯电车型，并且这次拥有了多种雷达，竟然满足了l3自动驾驶的硬件需求。
一开始他们不信，他们一直认为他们的智能驾驶程序没有问题，只是受限于雷达太少才会出现事故，现在有了这么多雷达，完全可以将l3自动驾驶系统完善。
不过接下来的测试就狠狠的打了他们的脸，测试了几次都是通不过l3自动驾驶测试，改良又改良，优化又优化过后还是过不了，实在没办法只能委托随便科技为他们的车型定制一套智能驾驶系统。
随便科技也很大方的答应了他们，以每套3万的价格跟他们签了合同，一开始他们还觉得贵想讲价，但是当李亮拿他们自家卖6万一套的自动驾驶系统对比后他们也就欣然接受了这个价格。
这还只是随便科技卖给特斯拉的价格，指不定到用户手里还是6万一套呢，并且还信誓旦旦的说本系统是经过升级的，支持l3自动驾驶，加量不加价。
特斯拉的忠实粉丝表示：“这么有良心的车企哪里去找，必须买一套。”