柴油机燃烧柴油获取量释放机。由德明鲁道夫·狄塞尔（rudolfdiesel）1892明，纪念位明，柴油就用姓diesel表示，而柴油机称狄塞尔机（dieselen）。
柴油机优扭矩大、济性。柴油机工程与汽油机许相方，每工循环历气、压缩、做功、排气四冲程。
由用燃料柴油，粘度比汽油大，容易蒸，而其自燃温度却比汽油低，因此，燃混合气形及火方式与汽油机。之处，柴油机气缸混合气压燃，而非燃。
柴油机工，入气缸空气，气缸空气压缩终，温度达500-700c，压力达40—50大气压。
活塞接近止，供油系统喷油嘴极高压力极短间内气缸燃烧室喷射燃油，柴油形细微油粒，与高压高温空气混合，燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆力，推活塞行做功，此温度达1900-2000c，压力达60-100大气压，产生扭矩大，所柴油机广泛应用大型柴油设备。
传统柴油机特：热效率济性较，采用压缩空气办法提高空气温度，使空气温度超柴油自燃，再喷入柴油、柴油喷雾空气混合自己火燃烧。
因此，柴油机无需火系统。，供油系统相简单，因此柴油机靠性比汽油机。
由受爆燃限制及柴油自燃需，压缩比高。热效率济性汽油机，相功率情况，扭矩大，最大功率转速低，适合载货汽车使用。
由工压力大，求各关零件具较高结构强度刚度，所比较笨重，体积较大；喷油泵与喷嘴制造精度求高，所本较高；
另外，工粗暴，振噪大；柴油易蒸，冬季冷车困难。由述特，柴油机一般用大、型载重货车。
传统，柴油机由比较笨重，升功率指标如汽油机转速较低，噪、振较高，炭烟与颗粒p排放比较严重，所一直少受轿车青睐。
特别小型高速柴油机新展，一批先技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、冷等技术小型柴油机应用，使原柴油机存缺较解决，而节与2排放方面优势，则包括汽油机内所热力机无法取代。
鲁道夫·狄塞尔
狄塞尔生1858，德人，毕业慕尼黑工业大。1879，狄塞尔大毕业，当一名冷藏专业工程师。工狄塞尔深感当蒸气机效率极低，萌设计新型机念。积蓄一资金，狄塞尔辞制冷工程师职务，自己办一机实验室。
针蒸汽机效率低弱，狄塞尔专注高效率内燃机。19世纪末，石油产品欧洲极罕见，狄塞尔决定选用植物油解决机器燃料题（用实验花生油）。因植物油火性佳，无法套用奥托内燃机结构。狄塞尔决定另炉灶，提高内燃机压缩比，利用压缩产生高温高压燃油料。，种压燃式机循环便被称狄塞尔循环。
所伟大明一，狄塞尔道路困难重重。实验证明，植物油燃烧稳定，本太高，难承担狄塞尔“重任”。当石油制品欧洲逐渐普及，狄塞尔选择本用取暖重馏分燃油———柴油机器燃料。压燃式机结构强度始终难题。一次实验，汽缸零件象炮弹碎片一四处飞散，差儿造人员伤亡。实验顺利，狄塞尔资金渐渐耗尽。制冷机工厂谋生。狄塞尔困难屈服，利用业余间继续实验，一步步完善自己机器。
1892，狄塞尔终研一台实用柴油力压燃式机。种机扭矩大，油耗低，使用劣质燃油，显示辉煌展景。狄塞尔随即投入生产商业冒险。幸，优秀工程师，狄塞尔缺乏商业脑。济渐渐陷入困境。1913狄塞尔处破产缘。狄塞尔明，汽车、船舶整工业领域越越广泛展。
1976，德大众首先高尔夫轿车采用柴油机；
1989，德大众高尔夫柴油车获“低排放车”称号。大众fiat研机构获部分技术，制造第一台带增压、直喷技术5缸机r5tdi，台机被放奥迪100车型试用。