对于一些稍微严重的冻土地段，用抛石路基的方法来建设铁路，却不太适用，因为抛石的空气对流，未必能将冻土中的热量带走。
介绍完第一种办法之后，林小勇继续开口道：“对于第二种冻土层，依然是采用路基的方式来建设，称之为热棒路基！”
“所谓热棒路基，就是将一根热棒插入冻土中，其中热棒的上部，装有散热片放热段，热棒的下部直接埋入冻土中吸热段，热棒中间为绝热段，热棒里面，装有液态氨，这就是热棒的组成。”林到这，顿了顿，继续解释道：“液态氨，它的特性是在吸热会转化成气体，遇冷会再次变成液体。”
“由于在天路线高原地区，一年中，相当长的时间内，周围环境温度低于热棒吸热段周围冻土层温度，热棒中的液态氨吸收周围土壤中热量，蒸发成气体；蒸汽在管内压差的驱动下，沿热棒中心通道向上流动至热棒上部，遇到较冷的管壁后，冷凝成液体，在重力的作用下，沿管壁流到吸热段继续蒸发，如此反复，在寒冷的时候，就将土壤中的热量通过热棒，带出去了，从而保证土壤中的温度不会升高。”林小勇道。
随着时间的推移，当周围环境温度降到很低的时候，其实土壤中的热量也及其的低，冻土便更加板结，不会出现变形等情况。
如此一来，就达到了热量传输的作用，不至于让土壤中的温度过高，导致冻土不稳。
林小勇继续道：“对于夏天，因为热棒是单向传导，不会将大气中的热量通过热棒传到冻土中，加上冬天冻土层中，储存了大量的冷量，在夏季不至于使冻土融化，形成了人为的永冻层，从而保证了路基的稳定性。”
对于热棒路基，在天路线应用的也不少，可相对于抛石路基，还是少了许多，毕竟这个方面的造价，比抛石路基，要高一些。
其实热棒路基，就是利用空调的原理，舒城甚至怀疑，这个办法是不是刘老通过自己的话，联想到这种办法，这其中的确有这种可能。
自从上次见过刘老和欧阳先生之后，舒城后来还跟刘老联系过几次，多多少少提及舒城关于冻土的猜想。
在舒城来天路线之前，舒城和刘老还联系了一次，当刘老听说舒城来去建设天路线的时候，极为高兴，并表示过段时间，会到天路线，进行路基的试验段施工。
对于高原冻土路基的解决办法，在研究阶段，还不止抛石、通风管和热棒这三种办法，比如布设隔热层，就是在路基上铺设聚苯乙烯等隔热材料，还有遮阳棚。
这两种办法的作用，还是隔绝热量，保证冻土的稳定性，不让热量传入冻土层，防止路基不稳。
但是，真正投入到实际应用中，都有各自的缺陷，各方面都不如抛石路基和热棒路基好，因此，在天路线，并没有使用。
通过林小勇的讲解，会议室内众人，至少大体了解了冻土路基的两种解决办法，不至于回去之后，别人问起，还一无所知。
最后，林小勇又道：“对于第三种，是专门针对永冻层较厚，冻土严重地段，还有沼泽区域，施工时，一般用以桥带路的办法。”
对于沼泽区域，在上面修建路基显然不合适，只好使用修建桥梁的办法。
林到这，舒城便接话道：“其实天路线上，这三种办法处理冻土问题最常见，对于以桥带路，这里我介绍一下。”
说到以桥带路，不少人肯定会想，最困难的冻土区域，都可以用桥来解决，为什么不把冻土地段的路基，都使用桥梁呢，这样的话，就不用这么繁琐了。
其实这个问题，研究人员也有考虑，首先一点，铁路乃是百年大计，要保证这条铁路运行百年，难度极大，如何保证铁路的稳定，才是最关键的。
对于桥梁，哪怕使用的混凝土是强耐久性的混凝土，依旧会受环境的腐蚀，侵袭，时间越长，危险性越大，加上百年时间，谁也不知道周围土壤、空气元素是否会有变化。
一旦发生变化，对桥梁有影响的话，绝对是致命的。
而路基却不同，尤其是使用抛石路基和热棒路基，让冻土变得更加帮结，路基更加稳定，也没有桥梁腐蚀的危害。
因此，研究人员才决定，能使用路基地段，解决使用路基，而不是使用桥梁。
另外一点，也是从造价上考虑，国家虽然有钱，可也要节制，金桥银洞，由此可见，桥梁建设花费有多么大。
为了减少投资预算，用路基代替桥梁，显然更加划算！
“在以桥代路中，最困难的要数桩基施工，因为地底下是永冻层，说白了，就是冰层。桩基施工过程中，要浇筑混凝土，而混凝土凝固时，是需要散热，一旦散热，对周围的永冻层，就会有影响。”舒城道。
普通混凝土的浇筑，水化热散发的热量很多，像一些大体积的混凝土浇筑时，要在混凝土中，埋设小型的塑料管道，然后通过往塑料管道里面灌水来降温。
高原冻土区施工桩基，直接钻入永冻层，浇筑混凝土时散发的热量，会让永冻层四周的冰融化。
这些冰融化后，桩基就会下沉，桩基一旦下沉，对应着桩基上面的墩台和桥梁也下沉，将威胁到铁路的安全。
因此，如何解决这个问题，显得尤为重要！
“为了解决混凝土凝固时散发的水化热，我们必须在混凝土上做文章，在灌注混凝土的时候，控制混凝土的温度在5摄氏度左右，这样才能保证，桩基浇筑过程中，永冻层不至于被混凝土凝固时，产生的水化热影响。”舒城道。