陈耕是认真的。
看着陈耕认真的表情，布尔加科夫心里非常确定，可正是这样，他心里才纳闷的厉害：你们一家汽车制造企业，搞什么航空发动机啊？就算退一步说，你们国家有合适的飞机给你们装机吗？
“好吧……”布尔加科夫犹豫了一下，点点头：“我会把你的意思向上面转达，不过上面能不能答应就不是我说了算的。”
“谢谢，”陈耕当然不指望布尔加科夫能帮自己把这件事搞定了，老布同志也没有这个能力，他要的只是这么一个渠道，一个能够将自己的意思转达给苏联高层的渠道：“对了，刚刚听到你们准备出口汽车，你们准备出口的是什么车？卡车吧？”
“没错，这有什么问题么？”布尔加科夫问道。
陈耕点点头：“有问题，而且问题还不小，你们的发动机的油耗水平有点高了，如果是特种用途车辆，油耗高一点还没事，但如果是面向民用市场销售，油耗水平是一个非常关键的技术指标，所以……”
作为苏联几大汽车重工联合体之一，利哈乔夫汽车制造厂以及以利哈乔夫汽车制造厂为核心而形成的利哈乔夫汽车重工联合体的只要产品还是各类运输车辆，轿车等乘用车类产品在利哈乔夫汽车制造厂的产品序列和总产能中所占的比重很少，此前润华实业虽然没有大批量的从利哈乔夫汽车制造厂引进载重车辆，不过为了满足自家运输公司的需要，自从与利哈乔夫汽车制造厂建立合作关系一来，却也陆陆续续的采购了两三百辆车用于自用。
从质量的可靠性来说，利哈乔夫汽车制造厂的产品比欧美和日本的同类产品要略逊一筹，不过也在能够接受的范围之内，就是人机工程学方面差了点，油耗高了点，大约高出15%左右。
人机工程学这方面还好说，差点也就差点，反正大家都苦惯了，人机工程方面再差还能差哪儿去？但油耗高出来15%这就有点要命了：这多出来的可都是钱啊，
布尔加科夫也知道苏系车的油耗偏高，苏联人自己不在乎，人家油多么，可如果是出口这可就是个大问题了，皱着眉头道：“那怎么办？要不我们卖的便宜点？”
“简单，用我们的发动机。”
“用你们的发动机？”布尔加科夫愣了一下，直接乐了：“陈，你别开玩笑……”
他看过克列斯廷斯基和吉诺维也夫带回来的关于润华实业的情况的分析报告，润华实业就只有一款用于轻型卡车上的小排量柴油机，他们从利哈乔夫汽车制造厂引进过去的那几百辆卡车都是中型、重型卡车，他们根本就没有与这种车辆想匹配的大功率柴油发动机。
“没开玩笑，我们从利哈乔夫汽车制造厂买的那些卡车，现在全换成了我们自己生产的发动机，”陈耕认真的布尔加科夫道：“是我们自己刚刚研制成功不久的，正好装在我们的卡车上进行长途测试。”
陈耕还真不是在诓布尔加科夫，在这短短的时间里，润华实业在柴油机技术方面还真是取得了突飞猛进的发展，为什么？两个原因，一个是润华实业现在已经掌握和吃透了从一汽引进的那台轻卡柴油机的技术，这一点很重要，这意味着润华实业在柴油机技术研发方面有了一个不错的基础；第二个，则多亏了陈耕从伊朗带来的美军97重型扩大机动性军用卡车、39中型6*6军用卡车。
尤其是39，这款车虽然在美军的军车系列中这是一款5吨级的中型战术卡车，但美军对军用卡车的动力宽容度设置的很高，润华实业曾经做过一个实验，讲39上面搭载了一台来自cat公司的6.6l涡轮增压型柴油机，最大公里达到250马力，扭矩更是变态的厉害，润华实业的工程师们曾经将这套动力系统挪到了一辆日野港口集装箱拖挂重卡上，在铺装路面上的整体的能表现比日野原装的那台发动机好很多。
润华实业拿出来的这台柴油机，算是综合了77、39这两辆车上的柴油机优点的产物，虽然限于制造工艺、材料技术、组装工艺等条件的限制，整体性能无法比美国原装的发动机还差了点，但动力性能也算是不错，最重要的一点，就是这发动机省油！比老毛子的省油！
但布尔加科夫不知道这些啊，何况他也不认为润华实业能够在这么短的时间里开发出一款全新的、在动力性能和油耗方面能够取得很好的平衡的发动机，一脸怀疑的布尔加科夫直言不讳的对陈耕道：“陈，说实话我没办法相信你说的是真的。”
“知道你不信，”陈耕耸耸肩，对于布尔加科夫的反应他早有准备：“这事实总不会说谎，如果你们觉得有必要，我们送一台发动机过来测试也可以。”
这倒是实话！