不过，边区的飞机工业严格来说其实还称不上是门类齐全，比如重型轰炸机和大型运输机便都不能生产，前者对于中国这个穷国来说太过奢侈，至少二十年内胡卫东觉得还是以弹道导弹部分代替战略轰炸机的作用比较现实；但是，大型运输机却是很有价值的，战争时期自不必说。战后还能交给民航使用，同时重要人员的往来也相对要方便许多，不像现在就靠缴获来的9架运输机死撑。而且，大飞机的生产技术是共通的，只要能造大型运输机。那么战略轰炸机也不会有太大的难度。不过由于美军目前装备的大型运输机xg能尚不足以令胡卫东满意，因此他想要购买的，其实是二战最佳运输机道格拉斯c47空中火车的原型dc3型客机</p>
1935年12月21ri。一种巡航时速接近260公里，可载21名乘客的新型客机道格拉斯dc3型首次试航。该机在dc2型客机的基础上，机身加大，增加了运载能力，打破了多种客机飞行速度和载货纪录。dc3装配有2台900马力的柯蒂斯赖特发动机，大大超过了dc2所用发动机的功率。按美国航空公司最初的要求，dc3型客机应配有14张床位，为的是同铁路上的普尔门式火车卧车服务进行竞争，但是其他航空公司则要求dc3型上配有21个座位。</p>
美国航空公司董事长c.r.史密斯说：dc3是第一架依靠运载旅客能够赚钱的飞机。1936年6月该公司依靠dc3首次开办纽约和芝加哥之间的不着陆航运业务。到了1938年，dc3就成为美国所有大航空公司的主力飞机。由于xg能优越，dc3被世界各国航空公司大批购买。据报道，到二次大战前夕，世界各国乘坐飞机旅行，90以上是用dc3飞机，这个纪录几乎可以说是空前绝后。之所以dc3型客机如此广受青睐，是因为其xg能比前代的飞机更稳定，运作成本更低，维修保养也更容易。</p>
在历史上，第二次世界大战爆发后dc3被盟军征召为军机作战，军用的dc3也即是同样鼎鼎有名的道格拉斯c47空中火车运输机。由于战争期间盟国对于运输机的需求大增，c47运输机被大量生产，曾担任过的任务多不胜数，其中包括中国战场运输任务的驼峰航线，c47也因此被视为盟军取胜的重要功臣之一</p>
战后，大量退役的c47运输机由军队中退役转为民用，各中小航空公司纷纷引进这些dc3创业或开拓业务，这些以退役物资出售的二手c47价廉物美，成为各航空公司的旗舰机种。它还多次执行了战后冷战时期的人道任务，可以说当时全球各地机场皆能找到dc3的踪影。</p>
在胡卫东记忆中，历史上dc3型客机及其各种改型在1946年停产之前，累计生产了11000余架，而直到21世纪初叶，世界各地还有3000多架dc3在为商业军队zhèng 和私人服务。事实上，dc3堪称是历史上飞行时数最多的飞机之一，有些达到70000小时甚至更多，其中累计飞行时数最多的dc3更是达到了惊人的84875小时该机原属美国中北航空公司，后捐献给密歇根州的迪尔本博物馆。未完待续。</p>