至于说战斗机领域？自用确实不算多，这一点可以理解，但是你外卖啊！英国日落了，这一点咱也可以理解，不要和美俄比了，咱们就和法国比吧！法国人的航空工业开始可是比英国人差了好几条街啊！结果看看人家后来搞的如何？幻影、5系列总产量1400架以上！而做为三代机的幻影000最终的生产数量也超过了600架！英国人最后一款闪电战斗机才产了多少？不过7架！哎，不说啥了。满满都是泪啊。</p>
英国战后军机的研发和生产完全就是一团乱麻，种类很多，但是功能重复，轰炸机中的V是代表，战斗机也是这样，有兴趣的读者可以百度一下这些词汇：攻击者、弯刀、海雌狐、标枪、蚊蚋、猎人、羽虫、闪电。嗯，这些都是英国人研究的战斗机，而且这个还不全。种类一大堆，但是可惜都可以用重复来形容......。这个完全可以用坑爹来形容啊。</p>
至于说英国民用航空工业吗？战后也确实NB了一段时间，说是群星闪耀了一把也是对的，比如说英国人的DH106彗星客机、VC10客机、三叉戟客机、BAC111客机等等。然而这些客机生产和设计同样有自己的问题。国内需求有限，国际市场又打不开。于是最终英国民用客机市场也跪了，不过好在法国人接过了欧洲民用飞机的大旗，空客成立了，然后罗罗可以继续卖发动机续命了。</p>
所以说，看看二战后英国航空工业的发展史，有辉煌，但是更多的是无奈，政府决策有对的，但是大部分都是错的......。原本傲视全球的航空工业在短短0年的时间里几乎崩溃，这教训是惨重的，充分说明了一个问题，政府决策层是棒槌是一件多么惨烈的事情啊。</p>
不要光说英国人了，德国历史上在航空工业上走的弯路也是非常多的，比如说历史上德国人要求HE177拥有俯冲轰炸能力，战时期满载起飞重量0多吨的东东你让它可以俯冲轰炸？你为啥不让肥猪上树呢？为了达到这个指标，原本非常稳妥的4台发动机的正常不觉被弄成了台并联发动机了，然后，开始的时候DB***发动机的散热始终是个问题，开始造到十几架飞机中因为发动机起火挂掉的超过了位数......。这是多么坑爹+惨烈的教训啊。</p>
另外一个非常坑爹的选择就是BF110战斗机计划，以及后面的ME10、ME410计划，按照德国空军开始的想法，BF110可以做为一款远程战斗机使用，也可以担任轻型轰炸机。然而实际上呢？在法国战场上面对比自己落后的法国战斗机的时候表现还不错，然而面对英国人的喷火，BF110果断跪的干脆。</p>
实际上这也是一个路线问题，战中双发战斗机很难和同时期顶尖的单发战斗机相匹敌。P8和DH108是战中唯二的两款可以和同时期单发战斗机PK的存在。然而P8能打是能打，但是空战性能依然不如P51D、海盗4、喷火14这些顶尖飞机，同时也不如FW190D。至于DH108出来的时候已经太晚了，和P51D能打了，但是依然打不过P51H以及英国人的末代螺旋桨战斗机。</p>
所以，在远程战斗机的问题上，用大油箱的单发战斗机要比用双发战斗机要好，类似ME410这种飞机，更多应该是做为夜战飞机、侦察机和轻型轰炸机来使用。然而从这些方面来说，德国同级别双发飞机没有一个比的上蚊子的。</p>
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