“不好！”</p>
在机头下俯的一刻，李苍就知道不好的，而且还是大事不好。</p>
尽管是临阵磨枪，但有一点李苍还是了解了，那就是在操纵系统上的差异性。</p>
从某些角度上来说，空客飞机真的很像一种飞机模拟的游戏，对于飞机的操纵不如波音那边有着直观的感受，而更像是游戏手柄的感觉。</p>
尽管空客利用某些方式模拟出了所谓的“手感”，但是基于电信号传输的特性，有些东西是完全模拟不出来的。</p>
比如一个最为简单的顶杆动作，空客320和波音737在操纵上就存在根本的差别。</p>
先是波音737，由于737的驾驶盘与舵面在某种意义上是直接连接的，所以如果飞机要形成一个低头动作，那么飞行员就该往前顶住驾驶盘。</p>
这个动作在波音与空客飞机上是没有区别的，区别在于后续。</p>
因为现如今大型客机都普遍具有静稳定性，也就是说如果没有持续的操纵输入，飞机会趋于自动恢复到一个平衡的状态。</p>
就像是飞行员顶杆的话，飞机低头。但这个时候如果飞行员放弃顶杆了，那么由于静稳定性的存在，飞机会慢慢地自动抬头来恢复到俯仰平衡的状态。</p>
而正是由于驾驶盘与操纵面的“直接连接”，为了保持飞机能持续性的低头，那么波音的飞行员就需要持续性地顶住驾驶盘，不能松手。</p>
可空客的操纵逻辑不一样，飞行员在往前推杆后，操纵舵面会持续性的保持下俯力矩而不用让飞行员保持顶杆的动作，一直到飞行员输入一個新的操纵指令。</p>
刚才李苍误顶杆的动作放在波音飞机上影响就不算很大，因为飞机油门是够的，一不小心推了下杆，飞机也就是往下冲一下，后续就会慢慢回升。</p>