根据以往的经验，约翰知道像今天这种“大咖云集”社交活动，绝对是诞生各种内幕交易的最佳场合。他和萨默维尔之间的那点小小的利益交换，只不过是冰山一角，不值一提。
虽然被狠狠地宰了一刀，心里有些不爽，但约翰还是强作欢颜地与萨默维尔默契地“演着戏”。只不过，在表演之余，他的大部分注意力都已经转移到了距离他50码开外的罗斯福总统身上。此刻，这位前海军助理部长正在与身边笑得异常灿烂的亨利-凯泽做一笔更大的买卖。
作为美国数得着的制造业大亨，凯泽既然选择了进军造船业，就绝对不会满足于小打小闹。区区百十来艘货轮，只不过是敲门砖而已，绝对满足不了凯泽的胃口。野心勃勃的凯泽，早在“帕特里克-亨利”号主体完成之前，就瞄上了护航航母这单新生意。
历史上，第一艘护航航空母舰（cve1）“长岛号”诞生于1941年6月2日。这一世，由于约翰的介入，英国人在1940年底就下水了第一艘由货轮改装成的护航航母，开始尝试用飞机为远洋运输船队提供反潜预警。
只不过护航航空母舰刚推出的时候，技术不是很成熟，又恰好遇上冬季大西洋风暴频繁，护航效果并不是很明显。进入春季后，随着海上气象条件的转好，护航航母也逐渐开始发挥出了应有的威力。
三、四两个月，北大西洋航线上的物资损失率分别比去年平均水平降低了17和21。虽然产生这一可喜变化的因素有很多，但护航航空母舰的功劳不容抹杀。这种原本不太被看好新型航母也因此成英国人眼中的“护航神器”。而这一点，很快就最直接地反应在了英国采购委员会的订单上。
在英国人的努力下，48艘护航航空母舰的改建计划成功挤进了国会不久前刚通过的海军部1942年造舰计划当中。而这批用c3型标准货船船体改建成的护航航空母舰（博格级）绝大部分都已经被英国人预定了。建成后，它们将通过租价法案交付给英国皇家海军使用。
目前，海军部正在对这一项目进行公开招标。凯泽造船厂与普吉湾put und海军工厂、波特兰的俄勒冈造船厂（oregon sb）、西雅图-塔科马造船厂都是这单生意的有力竞争者。
约翰一边与萨默维尔聊着天，一边观察着凯泽与罗斯福，心里还在盘算着自己能从中分到多大一杯羹。在约翰看来，凯泽公司拿下这批订单虽然有一定难度（历史上最后中标的是西雅图-塔科马造船厂），但希望还是蛮大的。因为像纽约造船厂、费城造船厂、纽波特纽斯造船厂这种真正的军舰制造大户，都不会太看重这笔“小生意”。
与125亿美元一艘的依阿华级战列舰、7400万美元一艘的阿拉斯加级大型巡洋舰、3800万美元（不包括舰载机）一艘的埃塞克斯级航空母舰比起来，建造一艘护航航母的利润实在有些不够瞧（历史上，一艘卡萨布兰卡级护航航母造价比一艘弗莱彻级驱逐舰贵不了多少）。大军舰制造商并不太会愿意把宝贵的船台和熟练工人浪费在这种没什么油水又没什么技术含量的商船改造项目上。
反过来，对于凯泽造船厂来说，这倒是个从民用造船领域进人军舰制造行业的好机会。毕竟，军舰这种东西对于制造工艺的要求还是很高的，军用标准和民用标准完全是两码事。以凯泽造船现在的技术能力和工艺水平，正适合护航航母这种“民转军”的项目。