实在不行，凯泽造船还可以跟西雅图-塔科马造船厂学习，部分让利给普吉湾海军工厂以获得军事技术和海军部的支持。相信以凯泽的经济实力和约翰与海军部长诺克斯的关系，应该不难拿下这单生意。
约翰在心里默默盘算着的，是不是再挤出一笔资金，投到凯泽正在筹备中的新造船厂里去。那个船厂，是凯泽专门为上马护航航母项目准备的，目前正在筹资和选址当中。听凯泽说，他已经在华盛顿州相中了一块地皮，正在谈价钱。
但是据约翰了解，这个项目的推进在公司里遇到了相当大的阻力。而这些阻力主要来自凯泽的两大合作伙伴——托德船厂和巴斯钢铁（之所以叫这个名字，是因为其前身是家铸铁加工厂，但早在18年就由钢铁厂转型为造船厂了）。
这两家公司都是美国的老牌军用造船厂，即便在后世也能排进美国十大军舰制造商之列。比如著名的佩里级护卫舰、阿利-伯克级导弹驱逐舰就是他们的产品。
约翰倒也能够理解这两个“猪队友”的苦衷。原本，这两家造船厂都是凯泽钢铁的大客户，与凯泽有很多年的合作关系。当凯泽想进入民用造船业的时候，他们并不介意从中掺上一手，用部分资金和技术换取凯泽造船的股份，相互间形成一个相对稳固的合作伙伴关系。
但是当凯泽冒出想进入军用舰艇制造领域时，他们就不能不警觉了。万一将来凯泽把手伸进了他们的饭碗，那不是引狼入室了吗？要知道，光论经济体量，这两家公司可是没法跟凯泽庞大的集团公司相比的。
约翰琢磨着，凯泽虽然并不一定缺少建新船厂的资金，但应该不会拒绝自己注资。因为相对于钱，他更需要的是约翰在公司内部的支持。
至于到底投资多少，约翰还没有拿定主意，回头得征求一下专业会计师的意见。反正无论多少，他都亏不了。约翰可不向一般人那样短视，把目光仅仅局限在这48艘博格级护航航母改造项目上（历史上，美国最后只造了44艘博格级护航航母，因为c3货船船体数量不足，最后4艘只能用油轮船体改造，被命名为桑加蒙级）。
在他眼中，博格级只不过是个开胃菜而已。将来，卡萨布兰克级护航航母才是重头戏。与博格级用现成c3船体改造不同，卡萨布兰卡级是基于“自由轮”的船体来设计的。凯泽船厂完全可以批量生产全新的卡萨布兰卡级护航航母。这和改造一艘现成的c3货轮，完全是两个价码。
约翰记得，历史上，一艘自由轮造价是不到200万美元。而一艘卡萨布兰卡级护航航母则是1200万美元。而且凯泽一口气建造了50多艘，这里面的利润想想都让约翰感到激动，以至于他差点就错过了罗斯福总统的演讲。