从实际情况来看，dz-25c完全能够满足未来作战需求。
陆航没有急着提出dz-25c的改进计划，主要是陆军没有急着提出未来主战平台的研制计划，而陆航是为陆军服务的，陆航的战术空运平台与装甲部队的主战装备的相关数据必须高度吻合，比如主战坦克的标准战斗质量为30吨，那么陆航战术运输机的标准空运能力就应该以此为标准{一般是会放大10%到20%，及在设计的时候要求33吨到36吨的标准空运能力}。
虽然按照一般的做法，或者说西方国家的做法，因为空运平台的研制成本与研制周期都超过了地面主战平台，所以应该按照针对未来战争的设想，首先确定运输机的主要性能指标{空运能力、货舱尺寸、续航能力等}，再由运输机性能指标来确定地面主战平台的技术指标。但是这套研制方式存在不可调和的矛盾，即地面主战平台的战术性能往往会因为过于迁就战略性能而受到影响，导致难以完成作战任务。拿美国陆军的“斯特瑞克”轮式装甲车来说，就是因为需要用c-130运输机空运，导致其基本重量必须控制在20吨左右，使其防护能力大受影响，只能在低强度的地面战斗中发挥作用，在高强度的战斗、特别是在装甲对抗战中几乎没有生存能力。
针对这一请情况，共和国陆军采用了倒置的研制方式，即首先研制地面主战平台，再由地面主战平台的技术指标{主要是战斗重量与外形尺寸}来研制空运平台，从而最大限度的确保地面主战平台的作战性能。
正是如此，直到dz-31c与db-30d的技术指标出台，陆航才开始改进dz-25c。
事实上，dz-25c的改进项目，也就是后来的dz-25e并不复杂{dz-25d是在c型基础上针对出口的改进型号，主要就是取消了一些共和国陆军才有的装备，并且按照客户的要求增加某些次要设备}。原因很简单，dz-31c与db-30d的主要技术指标与初始型号基本上没有差别，即便不对dz-25c做改进，也能进行空运。当然，在资金比较充裕的情况下，加上陆航的dz-25c机群在印度战争期间过度使用，导致机体结构严重劳损，而进行延寿改进的费用不比采购一架全新飞机的费用低多少，所以在需要更换运输机群的时候，陆航有足够的理由对dz-25c进行改进，购买一种更加出色的运输机。
确定改进指标的时候，陆航就明确提出，新的运输机要在不做任何准备的情况下，空运dz-31c或者db-30d{前者更重，而后者的尺寸更大}，并且在不做停留、空载返航的情况下完成2500千米的空运任务{相当于在保留15分钟的续航时间的基础上，满载续航力要达到4000千米}，并且在24小时之内执行4次空运任务。虽然陆航没有提出更加具体的性能指标，比如巡航速度、飞行高度、是否采用模块化设计等等，但是从这些总体技术指标来看，改进之后的运输机必须具备每小时1100千米以上的巡航速度，并且将起飞前的准备时间缩短到15分钟之内{这就要求能源系统与货舱采用模块化设计}。从某种程度上讲，这么高的要求，等于研制一种全新的运输机。
事实上，陆航确实是这么做的。
dz-25e定型的时候，除了动力系统与主承力结构之外，其他部分全是全新研制的，与dz-25c的通用性不到30%。整个系统中，最有创新性的就是模块化的“货物承载与维持平台”，说直接点，就是完全独立出来的货舱与载员舱。除掉货舱或者载员舱，dz-25e就是一架只有机身承力结构、机翼、能源系统与推进系统的飞机。执行运输任务的时候，可以根据不同的任务挂载载员舱或者货舱{货舱又分为增压密封货舱与开放式货舱}，连接货舱与载员舱的工作由飞行员遥控完成，而且只需要5分钟。也就是说，可以在运输机到达前，准备好货舱或者载员舱，然后花5分钟的时间重新连接。如此一来，运输机留在机场装卸货物与人员的时间将大大缩短，空运效率大大提高。更重要的是，模块化设计的货舱与载员舱具有很大的灵活性，可以根据不同的任务运载不同的物资、或者不同性质的人员，比如可以运载100多名全副武装的空降兵、或者35吨散装货物、或者1辆主战坦克{步兵战车}、或者1具标准航空集装箱、或者承载30吨的液体容器。如果有必要，甚至能够携带几十吨炸弹执行轰炸任务。
正是如此，新的平台具有非常强的通用性。
事实上，这绝对是一个全新的概念。
用dz-25e的总工程师的话来说，在此之后，战术运输机与低空攻击机将合二为一，所有更不上时代潮流的飞机都将被淘汰。
别的不说，根据陆军战斗单位的要求，陆航投资开发了一种“空中火力支援系统”，该系统由dz-25e吊挂，配备了1门105毫米电磁炮、1门40毫米电磁速射炮、1门20毫米机关炮，整个系统能够在15分钟之内向视觉范围内的地面目标倾洒1吨弹药，对任何地面目标都有毁灭性的打击能力。
按照军情局提供的资料，到2041年，陆航只采购了大约200架dz-25e，以及近1200个承载模块。虽然机群的规模并不大，但是空运能力并不差，相当于600架dz-25c。更重要的是，陆航已经与生产dz-25e的中航集团签署了一份保密合同，即在必要的时候，中航集团必须无条件的满足陆航的需求，作为补偿，陆航将设法为dz-25e{或者专门针对出口研制dz-25f}争取出口许可证，并且无偿担任“形象大使”。
事实上，确实有很多国家对这种全新概念的空中战术平台产生了兴趣。
在2040年底之前，已经有40多个国家向中航集团索要了dz-25e的介绍书，并且表达出了采购意愿，这其中包括了法国与乌克兰。也就是说，连欧盟与俄罗斯都对dz-25e产生了兴趣。问题是，dz-25e作为最新的空中战术平台，涉及到了太多的关键技术，所以共和国当局一直没有发放出口许可证。按照外界估计，就算共和国当局以“特别合作”的方式出口dz-25e，也只会少量卖给巴基斯坦、阿根廷等关系特别好的盟国，在最近几年，也就是以美国为主的西方国家能够拿出与dz-25c匹敌的垂直起降运输机之前，共和国当局都会极力推销dz-25c，以谋求最大的利益。对中航集团来说，这也不见得是坏事，先在dz-25c上赚一笔，再在dz-25e上赚一笔，何乐而不为呢？
当然，裴承毅关心的是，陆航能以多快的速度扩充dz-25e机群。
这一点，军情局给出了一个非常明确的答复。因为dz-25e与dz-25c共用生产线，而后者是全球最畅销的垂直起降运输机，生产周期已经排到了2050年之后，中航集团至少有3条生产线在全速运转，所以在做出战争决策后的1个月之内，陆航的dz-25e机群规模就能扩大1倍，3个月之内将dz-25e的数量增加到800架以上。
毋庸置疑，如果有800架dz-25e，陆航的运输能力将超越空军的运输机群。
按照裴承毅的估计，只需要400到600架dz-25e，就能支撑整个中东战争。
不管怎么说，陆航的实力不容低估，爆发力更加强大。可以说，陆航的情况，最为真实的反映出了第三次军事改革的成就。相对而言，与陆航竞争的空军的日子就要比陆军好过得多了。